摩托车的“排量崇拜”是一种病，合理的排量上限是500cc

排量多大才能叫做“机车”？

很多摩托车爱好者都提出过这个问题，其实这个提问本身就有错误；“机车”只是台湾省人对摩托车的称呼，严格来说只是一种方言的名词而已，没有什么值得特殊解读的。一定要将这个词引申到文化层面进行解读的话，由于台湾省高速公路不允许摩托车驶入，所以这个词在台湾省也有”不上道“的涵义。

“不上道”在普通话里的意思就是不够体面，不正规，没正形，甚至有些下三滥的意思；用人物形象来比喻的话，不上道的人物形象就像是一些台湾小混混的感觉，香港叫做矮骡子，其实就是写烂痞子的既视感，泛指坏坏的人。不过这在台湾省倒是没有太多负面的解读，主要是一种自嘲，只是换一个语境就会显得比较负面了；比如“你好机车哦”的潜台词就是“你丫挺的真坏”的涵义，是一句骂人的话，可以这么理解，那么多大排量才算机车的问题还是一个问题吗？

先搞清楚词汇的涵义，否则只会贻笑大方。

多大排量的是摩托车在台湾省都是机车，也都是普通摩托车，摩托车并不需要多大的排量，普通用户或爱好者完全不用追求大排量。

关于摩托车多年来一直没有变得是什么呢？

那就是摩托车的最高限速，高速公路摩托车最高限速一直是80km/h，大陆大多数省份是允许摩托车上高速的；当然也有前提，前提是非轻便摩托车就能上高速，一定要以排量区分的话，50cc以下算是“机车”，超过50cc就是摩托车。

重点再重复一次：

• 排量低于50cc的车辆属于轻便摩托车，也就是台湾省所谓的“机车”
• 排量超过50cc的车辆属于普通摩托车，均可上高速行驶

80km/h的极速对于摩托车的排量实际没有什么限制了，50cc的摩托车极速也能达到该标准，只是不允许罢了；排量100cc左右的车辆都可以轻松达到该标准，排量上到150cc就能轻松达到100km/h左右，还有必要追求大排量吗？显然没有。

可是有些摩托车爱好者追求的是加速感，可是摩托车的加速性能不仅取决于排量，更取决于车型和整备质量。

推重比要会算，这个数据的数值只要超过100就能达到百公里加速10秒左右的水平，111-120Hp/T可以达到七八秒，超过130Hp/T就能达到7秒左右。假设一台整备质量150kg的普通跨骑摩托车，其搭载的是排量不大但比较经典的CBT 250并列双缸发动机，实际排量234cc，看起来真的不算大吧。

它的功率也不算大，峰值功率是11.5千瓦，等于15.64PS（公制马力）。

那么它的推重比就是104.26HpT，这台看起来不太起眼的中等排量摩托车，实际百公里加速在合理调整胎压与起步方式的前提下，可以轻松达到9秒级。也就是只要七八秒的时间就能把车子开到最高限速，这个动力足够了。

双缸也不见得就有更强的动力，比如CBT 250的功率就不算高，甚至比一些排量相当会略小的单缸机还要小；所以追求动力也没有必要完全追求缸体的数量，选择摩托车一定要注意的是整备质量和马力的数值。

建议标准：

1. 100kg左右，≥10PS（强劲），≥13PS（澎湃）
2. 150kg左右，≥15PS（强劲），≥20PS（澎湃）
3. 200kg左右，≥20PS（强劲），≥26PS（澎湃）

也就是说想要体验到强劲的加速体验，发动机的马力至少有整备质量的十分之一就行，想要感受澎湃的加速感，马力的数值大于整备质量23%以上即可。

不要认为百公里加速10秒算不了什么，以汽车为例，70%以上的汽车破百成绩都在10秒开外，剩下的30%里连十分之一能做到8秒左右破百的车都没有；可是这些车的加速感已经能让大多数司机感觉到充足，那么想要掌握一台百公里加速7~10秒的摩托车则显然不是一件很简单的事情。

而且绝大多数摩托车的整备质量都在200公斤以内，跨骑、踏板只是100公斤左右，复古车、巡航车略重，一部分休旅车会达到200公里左右，所以摩托车根本不需要多大的排量，500cc已经是极限了。

最后讲一种更不需要大排量的摩托车型，这种车型就是越野车。

越野摩托车的黄金排量是250cc以内，不建议低于110cc，超过250cc的越野摩托车没有多少骑手能够驾驭！因为排量越大扭矩越大，过大的扭矩会让起步非常容易打滑，尤其是在摩擦力偏低的越野路面上。所以不论是国产还是进口越野摩托车基本都是小排量车，但都会感觉到动力澎湃，当然这与其轻盈的车身有关。

ADV怎么翻译都不是越野车，也不是休旅车，应当叫做冒险车；这种车型的特点是承载能力强，说白了就是拉的多，就像是摩托车里的皮卡。车身非常笨重，所以需要大一些的排量，不过300~500cc也足够了；不建议低于200/180/kg/cm的骑手去驾驶ADV越野，因为根本控制不住车身，倒了都很难扶起来，这种车型真的像是摩托车里的货车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评