天津总装线投产十五周年，空客在华计划进一步扩展供应链

（图片来源：空客）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 天津报道

“天津是空客全球工业体系非常重要的组成部分，空客的计划是未来在全球范围内达到月产75架A320系列飞机的目标。为了达到这个目标，我们将在全球设立10条总装线，其中天津就是非常重要的组成部分。”欧洲空中客车公司（下称“空客”）首席运营官顾铁海（Alberto Gutiérrez ）9月上旬首次到访中国，在空客位于天津的生产基地接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，谈到了天津在空客全球工业体系中日益增强的地位。

2023年9月也是空客在天津的制造体系正式投运十五周年，从一条首次在欧洲之外设立的单通道飞机总装线，到如今不仅具备总装和交付空客最受欢迎的窄体机型，同时还能完成新型号的远程宽体机的部分生产及交付工作，同时更围绕总装设施逐步建立起以供应链本土化为基础的上下游相关产业链逐渐成熟，可以说已经成为中国航空制造业在国际合作方面的一个标杆。

航空制造业生态系统

“我们在全球的各条总装线都是独特的存在，并不是简单地复制粘贴之前的经验，而是因地制宜根据各地的需求以及创新能力来进行调整，”顾铁海9月上旬在接受本报记者的采访时表示，“从技术的角度来说，工业体系当中最重要的因素不只是这些机械、工具和硬件设备，更重要的是我们的工作方式。空客的管理方式叫空客运营体系。在这一质量体系当中我们会规定每个岗位的员工日常工作进行体系化的管理，也是希望通过把这套管理模式应用到各个总装线当中。”

天津总装线也是空客首次将其飞机总装环节放在欧洲之外进行，这个生产设施于2008年9月开始投入运营，2009年5月首架在天津组装完成的A320客机完成首飞，并在当年6月交付给奇龙航空租赁公司租赁给四川航空公司运营，这也成为空客此后逐渐将生产线更贴近主要目标市场布局的开端。

天津总装线在投产之后经过一个时期的产能爬坡，逐渐在空客的体系下开始实现稳定产出。2012年9月，天津总装第100架A320系列飞机交付中国国际航空公司；2014年12月，第200架飞机交付中国东方航空公司；2016年12月，第300架飞机交付国银租赁，其后由四川航空运营；2018年12月，第400架飞机交付中国国际航空公司；2020年10月，第500架飞机交付中国南方航空公司；2022年9月，空客天津总装第600架A320系列飞机交付中国东方航空公司。

截至2023年8月底，空客天津总装线已完成总装超过630架A320系列飞机，其中不仅交付给中国航司，还包括亚洲乃至欧洲等地的航空公司也开始接收天津制造的新飞机。同时天津工厂能够组装的机型也已经拓展至目前空客单通道飞机家族中最受欢迎的A321neo机型。

2017年9月，空客首个欧洲以外A330宽体机完成及交付中心也在天津正式启用，将一架由空客中欧员工共同完成的A330飞机顺利交付天津航空公司。该中心与空中客车A320系列飞机亚洲总装线园区相连，所负责的工作包括客舱安装、飞机喷漆和生产飞行测试，以及客户接收和飞机交付等环节。随后，该中心的业务能力扩展至A350系列飞机，于2021年7月交付首架在华完成交付工作的A350飞机。

截至2023年8月底，空客天津宽体飞机完成和交付中心共交付了16架A330系列飞机和19架A350系列飞机，这是空客与中国长期战略合作的又一重要里程碑，也使空客和中国航空业长久以来的合作伙伴关系从单通道飞机领域扩展到宽体机领域。

“天津总装线的产品质量非常高，天津的生产系统也有充分的能力。我们也在进一步提升和扩展天津的生产能力，”顾铁海表示，在他看来，“天津生产线已经能够很好地适应空客运营体系，因为这是一条全新的生产线，可以有一个崭新的开始，而不需要去改变之前的旧习惯，天津总装线不只是一个独立的存在，我们在中国其他地区的生产设施以及整个生态系统，都会进一步支持我们在中国的发展。”

天津A320系列飞机总装线需求配套也推动了供应链的本土化拓展，从总装线建立之初一些零部件都需要通过国外供应商制造或是组装完毕，再通过复杂且高成本的运输方式运抵天津，到如今包括机翼总装以及机身系统装配已经都可以“就近”完成。

供应链“危机”缓解

“我不认为航空业目前存在着系统性的供应链问题，只有某些特定的供应商还面临一些问题。”顾铁海对包括本报记者在内的媒体表示。

过去几年里，疫情对航空业的影响从运输业传导至制造业，进而影响到了上下游诸多供应商。市场需求的大幅滑落使得航空公司对运力的需求也急剧收缩，从而导致飞机制造商不得不调低产能，这也使得上下游供应商受到较为明显的影响。尽管目前行业已经呈现出明显的回暖趋势，但对于飞机制造这样牵涉到大量规模不等供应商的大规模工业生产组织而言，想要重回常态也并非易事，特别是对于经受过长时间非正常状态影响的供应链生态系统而言，仍需要时间来修复。

“在整个航空业中，空客很可能拥有全世界最复杂且最精密的供应链，因为我们管理着全世界范围内1.3万家左右的供应商，所以说这是一项非常困难的工作。2022年应该是我们最困难的一年，我们在重建连续性，更新供应链。”在顾铁海看来，疫情对航空业冲击巨大，在此期间空客也不得不减产，“不过虽然产能下降，但我们依然维持了整个供应链，令庞大的供应链和生产系统能够存续。”

随着航空运输市场快速复苏，空客也开始重新调升产能，并提出了到2026年月产75架A320系列单通道机型的目标。

“增产的难度并不亚于减产，”顾铁海表示，“通过这次危机，我们会更好地管理供应链，并总结出一些经验。首先是包容性，之前我们只是管理一级供应商，现在我们将深入到二三级供应商，派驻更多员工前往供应商了解相关情况，预测他们是否能满足我们的要求。再就是韧性，这意味着我们要增加更多余量，这不仅包括零部件，还包括潜在的可能性，比如机位、可替代供应商等。最后一点就是要支持供应商，在我们整个价值链当中，70%-80%都创造于我们的厂区和设施之外。所以我们不能失去我们的供应商，它们是价值链的一部分，我们必须为它们提供非常密切的支持，而且我们也有这样的了望塔机制，来更好地观察供应商们各自的财务状况。我们也是具体案例具体分析，从财务上支持我们的供应商。”

“我们对中国的供应链情况非常满意，也计划在中国进一步扩展供应链，”顾铁海表示，“我们在中国已经有200家左右的供应商了，在2020年空客与中国的工业合作价值达到了10亿美元，空客重视三个元素，第一个是竞争力，第二个是可持续发展，第三点是安全。其实在这几点当中，中国的供应商都是做得很好的。而且空客也是采取了一个叫“Local For Local，就是‘本地为本地’的这样的本地化战略，就是在中国本地进行生产，供应给中国的交付中心和总装线。”

“疫情三年期间空客一共交付1838架飞机，其中向中国市场总共交付353架飞机，约占全球交付量的20%，设想一下，如果这三年没有在国内的投资，没有在天津的总装线和交付中心，我们无法完成300多架飞机的交付。”空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗此前在接受《华夏时报》记者专访时曾表示，“这也从一个方面体现出我们的本土化策略起到了很大作用。疫情期间，中国航空产业生态链展现出坚强韧性，在种种不可预测的困难条件下，我们依然保证了生产的基本平稳运行。”

能否实现产能提升的目标，除了对供应链的修复之外，空客在全球建立的一套更贴近主要市场的生产体系同样成为关键因素。目前空客已经把其位于图卢兹的旧A380工厂改造成为全新的单通道飞机总装线，也对位于德国汉堡的生产线进行了扩建和现代化升级。而另一个新设施则包括在天津建立一条新的总装线。

今年4月，空客首席执行官傅里与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署新的合作协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机总装能力。即将动工的第二条生产线非常灵活，会同时具备A320和A321的生产能力，预计将于2025年年底投入运营。到时，空客在全球范围内会有共计10条A320系列飞机总装线，其中2条在中国天津、2条在法国图卢兹、2条在美国莫比尔、4条在德国汉堡。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰