外媒:中国H-20即将首飞!航程1.5万千米,载弹量25吨,究竟是真的吗?

据俄罗斯自由媒体网日前报道，中国轰-20目前正在进行首飞前的紧张测试工作，很快就将迎来首飞。俄媒还表示，美国方面认为轰-20的航程可能接近1.5万千米，载弹量很可能会超过25吨，看着自有媒体网站言之凿凿，这些数据可能是真的吗？而对于专业人士来说，航程有了，那么速度又是几何呢？

轰-20首飞？这次已经不知道是第几次了

关于轰-20首飞的故事不知道传闻多少次了，笔者简单统计了下至少也得五六次了，每次传闻都像是真的，但是为什么传闻那么久却依旧没首飞呢？

轰-20首飞：究竟说了几次了？

关于轰-20的说法已经不知道是什么时候首次出现在网上了，但得到官方实锤时应该是在2016年，因为当时的军司令员在接受官媒采访时公开声称：空军确实正在研发新一代远程战略轰炸机，也没指明是轰-20，但大家都认为这就是轰-20。

之后国内社交媒体上的各种“地方官媒”甚至是军方媒体时不时就放出一些激动人心的消息，让大家的小心脏啊，真是扑通扑通的狂跳：

• 2018年5月8日，中航工业集团发布的题为《大国起飞》的宣传片的末尾首次披露一款全身被厚布覆盖的飞翼式飞机的轮廓照片：The Next，军迷们一眼就认出了这一定是未来的战略轰炸机H-20，从CG出的帆布覆盖下的轮廓来看，气动外形应该和B-2比较相似。
• 2021年1月份，中国人民解放军空军 (PLAAF) 的官方招募视频中有一个非常隐晦的镜头，一个飞行员头盔面罩的有机玻璃反射的图像：一架飞翼形状的轰炸机正停在机库中。
• 2022年7月3日，中航工业成飞集团公司发表一句莫名其妙的动态：“给我一杯忘情H2O”，这个H2O是什么？不就是H-20么，这个都不能说是暗示了，直接就是明示！
• 2022年7月6日，观察者网报道，中国国家航空工业集团公司（AVIC）中国试飞中心党组长葛和平表示，中国正计划对一种具有重要战略和历史意义的重要飞机进行试飞。
• 2022年8月19日，在短视频平台上出现了一个有些让人震惊的视频，一个疑似试飞的团队捧着一架疑似轰-20的模型合影，不过很快就被证明这是某无人机公司的活动；
• 2023年6月底，重庆共青团的官方社交媒体号上传了一段轰-20的视频，除了此前已经公开的过的几个镜头外，在最后的画面居然放出了一架正在机库灯光照耀下的神秘飞行器的照片，大家一致确认这是轰-20，笔者后来确认这是B-2的照片而已。

传闻不断却迟迟未能首飞，军迷们不免有些焦躁，各种负面传闻也纷至沓来，有朋友表示轰-20是不是遭遇了什么无法解决的难题，项目取消了？笔者在社交媒体上倒是留意到了一个说法，之所以轰-20推迟首飞，原因确实是遭遇了难题，但却不是无法解决，而是选择障碍！

该消息灵通人士表示，轰-20定型阶段刚好遭遇了我国航空技术井喷式发展，特别是高超音技术一天一个花样，所以截止在突破前夜的轰-20有点懵圈了，要是按此前定型的设计，那么一装备就“落后”了，要是改改改，适装新的导弹，那么首飞时间可能会延迟很久。

想必各位应该已经知道答案了，延了那么久，肯定是上大货了，要不然搞那么久干啥，趁早出来威慑美帝才对，在台海、在南海使劲折腾，还是欺负PLAN没有好家伙，等到轰-20入役后，咱也有来去无踪的大蝙蝠了，看美帝还瞎凑乎不？

轰-20：航程和速度哪个更重要？

轰-20的存在已经是板上钉钉了，所以大家更好奇的是轰-20的性能到底如何，此前公布过一组数据，大致如下：

网传其大小规格比B-2还略大一些，据国外多个媒体报道的数据，H-20的最大起飞重量为150~200吨左右，载弹量在45吨左右，最高速度为高亚音速，航程应该在1~1.2万千米左右，可载4枚高超音速导弹。

这是目前网上“主流”的数据，而这次俄罗斯自由媒体网则报道称，载弹量低至25吨，航程增加至1.5万千米，航程数据有点吓人，但载弹量估计没法让大家满意，毕竟我的六爷（轰-6）的载弹量就达到了15吨，所以这25吨还不太令人满意。

25吨的载弹量数据比45吨要靠谱

笔者虽然对“俄罗斯自由媒体网”不太感冒，因为这网站经常放些不靠谱的消息，但这次却认为这个数字比45吨的载弹量更靠谱一些，原因很简单，45吨的载荷系数达到了25~30%，这个比例偏高，比如B-2最大起飞重量为170.6吨，但它的载弹量为23吨，荷载比在13.5%左右，我国的H-6K的最大起飞重量为95吨，但载弹量也达到了15吨，荷载比达到了16%左右。

为什么B-2载荷系数偏低？因为航程增加了，B-2的航程可达1.1万千米，所以载荷系数低至13.5%，我国的轰-20载荷系数没法比B-2高出太多，原因是轰-20有比B-2更高的航程要求：

我们假设这样一个使用场景，轰-20要能威慑到美国本土，假设它能挂载3000千米射程的巡航导弹，从中国中东部起飞，在夏威夷以东发射导弹，打击美国中西部，那么至少需要西北太平洋靠近美国一侧发射导弹，此时需要的单向航程是7000千米，发射后返回基地，大约需要1.4万千米，保留部分油料，航程至少需要1.5万千米。

所以轰-20同样有高航程的需求，它的载荷系数不会比B-2更高，所以按200吨的总质量计算，25吨的载弹量似乎更合理一些。

为什么还是亚音速？不能是超音速么，突防更有利？

对于轰-20来说，亚音速似乎已经成为定局，尽管没有公开确认此事，但B-2和B-21都是亚音速，因此绝大部分军迷都认可这个说法：

在现代防空导弹的威胁下，轰炸机是否具有超音速突防能力并不重要，更关键的是其的隐身能力，因为像轰炸机这种大型目标，一旦被防空导弹锁定，超音速突防是没有任何用处的。

不过话也得说回来，“天下武功唯快不破”此乃至理名言，所以快一点总是好的，那么问题来了，作为轰-20，它需要一个超远的航程，而军迷们则希望它同时还能超音速，两者同时兼备不是更好么？

大航程与高速度，难以同时具备

这个问题需要了解两个方面，一个是轰-20的气动布局，另一个则是物理规律，气动布局是可以通融下的，但后者物理规律就难以逾越了，原因是这样的：

目前社交媒体上的说法都认为轰-20使用无垂尾飞翼布局的可能性几乎100%，这种翼身融合的飞翼气动布局非常有利于隐身，即使没有隐身涂料不作隐身设计，雷达信号也要比常规布局的要小，加上“刻意”的隐身化处理后，其雷达回波特征据说比一只鸟大不了多少。

由于轰-20需要大航程，亚音速，因此需要一个大展弦比的升力体飞翼布局，了解点飞行器设计的朋友应该都很清楚，展弦比越大速度越低，阻力大但升力也大，所以越是低速飞机越是平直翼。

这种平直翼是无法飞高速的，因为平直翼或者后掠角度小的机翼无法推迟激波的产生，所以这种机翼无法适应高速。从气动布局上看，低速大航程和高速是无法同时兼备的。

不过从另一个角度看，机翼速度适应范围还是有的，比如一架在高亚音速区间飞行的飞行器，偶尔进入超音速区间也没问题，所以真正的问题并不全是气动布局，而是在高速能耗上，动能公式大家都知道，能耗以1/2速度的平方增加，这个并不是正比例，而是速度增大能耗是快速上升的。

简单了理解就是低速飞行可以更远的航程，因此摆在面前的这道选择题就不好做了，大航程只能低速，而高速就只能选择航程略低或者大大减少，战斗机类的飞行器就需要速度，所以航程一般都不远，航程甚至都不如当年的螺旋桨战斗机。

笔者比较倾向于大航程，可以威慑到美国本土最好！这个高速大航程兼备，只能等未来新体制发动机实现了，比如旋转爆震发动机，这种利用近似等容燃烧原理的发动机节油性能非常好，而且可以适应高速飞行，这才是未来高超音速轰炸机的最佳选择。