理想L7全优/狮铂拓界表现不佳 中保研最新碰撞测试成绩点评

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中保研（C-IASI）碰撞测试凭借较为严苛的标准和全面客观的评价体系，成为消费者衡量车辆安全性的重要参考。近日，中保研发布了2023年最新一批测试结果，共涉及8款车型，其中以关注度较高的热门SUV为主，譬如理想L7、传祺GS8等。我们不妨来看一下， 这些备受关注的车型中，测试表现孰优孰劣？

▇ 普遍成绩良好，狮铂拓界是个例外

中保研（C-IASI）的碰撞测试评价标准不再赘述，依旧是从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全，以及车辆辅助安全测试四个维度进行评价，成绩划分为四个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），并以此衡量车辆发生事故后赔付风险的高低，作为计算保费的重要参考。

本次发布成绩的8款车型分别为丰田赛那、本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8和丰田凌放，包括7款SUV以及1款MPV，其中2款为新能源汽车（理想L7、飞凡R7）。从大致的评分来看，除了起亚狮铂拓界仅得到一个G（优秀）之外，其余七款车型均取得了3个G（优秀）的成绩。

在国内车市竞争激烈的当下，各车企在质量把控环节都有提升，很少会在关键项目失分。但起亚狮铂拓界作为一款品牌主打的全新车型，在车内乘员和车外行人的保护方面均存在欠缺，耐撞性与维修经济性也不太理想，其表现有些令人意外。接下来，我们详细看看每款车各测试项目的表现。

▇ 狮铂拓界碰撞表现略差，其余车型相差不大

“车内乘员安全”项目评分无疑是大家最为关注的项目，该项目主要通过侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个方面的评分来做出评判。其中，前两项的成绩最为关键。

本次测试的车型都属于关注度较高的家用车型，售价范围大致涵盖13-41万元区间。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，这八款车型表现差距不大，都取得了“G（优秀）”的得分。值得一提的是，理想L7还自愿申请了副驾驶侧正面25%偏置碰撞，同样获得优秀评价。从测试视频中可以看到，理想L7在该项测试中冲击形变到防火墙之前就停止了，很好的保证了乘员舱结构的完整性。

值得一提的是，虽然狮铂拓界该项成绩也为“G（优秀）”，但从测试视频来看，25%偏置碰撞后A柱下端发生了小幅形变，前轮也一定程度侵入门槛梁，门框下端发生了明显形变。即便打分为G，对比现如今大多数测试车型，这样的表现也属实不算理想。

在侧面碰撞环节，多数车型都表现优秀，唯独狮铂拓界翻车。经过重1500kg的壁障台架车以50km/h的速度撞击后，狮铂拓界的B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离仅为14cm，结构侵入量较大。同时，可能由于前排侧气囊的充气不足，造成假人的躯干、骨盆和腿部都有伤害数值，且躯干部分较为严重。因而，狮铂拓界该项测试仅得到“M（一般）”的评价。

车顶强度对于车内乘员的安全性同样有着重要影响。这部分测试中，我们将峰值载荷数据进行换算（1吨=9800N）之后可以看到，宝马X1表现最佳，单侧车顶抗压质量可达12.3吨。其次是理想L7，单侧车顶抗压质量可达11.85吨。而表现较差的是凌放和狮铂拓界，数据分别为8.68吨和8.76吨。

▇ 豪华车竟然耐撞又好修，令人有些意外

在人们通常的印象中，似乎车型级别越高，其维修经济性越差。而本次测试的成绩让人有些意外，八款车型中有三款在该项目得到了“P（较差）”的评价，分别是起亚狮铂拓界、传祺GS8和丰田凌放，这三款车是本批测试车型中售价相对较低的。

中保研通过几项低速碰撞测试来模拟日常追尾等常见事故，从而对车辆的耐撞性和维修成本进行评价。从具体测试表现来看，狮铂拓界的结构耐撞性一般且可维修性差，后防撞梁尺寸还有严重缩水。传祺GS8本身结构耐撞性尚可，但可维修性差，且低速碰撞竟然触发了全部安全气囊。丰田凌放同样是在低速碰撞环节起爆了安全气囊。因此，这三款车的耐撞性与维修经济性均为“P（较差）”。

而本批测试车型中售价相对较高的理想L7、丰田赛那和宝马X1，在该项目中反而表现较好。理想L7结构耐撞性良好，且前后防撞梁尺寸充足；丰田赛那虽然结构不耐撞，但可维修且维修成本不高，防撞梁尺寸也足够；而宝马X1虽然修起来贵，但既耐撞又可修，防撞梁尺寸也不差。（受篇幅限制，我们仅展示出部分车型的测试成绩，您可以前往C-IASI官方网站查询更详细的数据。）

▇ 辅助安全得分全优，但细节上有差异

如今随着科技进步，大多数家用车都配上了L2级驾驶辅助系统，车辆的辅助安全性能也是大家购车时较为关注的部分。中保研对每款车的AEB自动紧急制动、LSS车道辅助、照明系统和紧急救援服务都进行了评分，本批八款车型都取得了“G（优秀）”的综合评价。

从具体的得分率来看，理想L7各项目的成绩都很优秀，得分率最高，达到了99.8%。其次是上汽飞凡R7，得分为98.4%。宝马X1表现也很好，得分率达到了96.6%。值得一提的是，理想L7在该项测试中采用的是并不具备激光雷达的最低配Air版车型，AEB测试依旧轻松达标。可以看出，主打智能化的新势力品牌在辅助安全方面确实更有优势。

虽然评价结果为优秀，但丰田赛那和传祺GS8的得分率在本批测试车型中相对较低，得分率分别是85.1%和85%。从详细数据和评测视频来看，这两款车在AEB部分稍有失分，对自行车和行人的紧急制动稍微迟缓了一些，此外照明系统的得分也不算高。

总结：对于家庭用车来说，安全性无疑是总中之重，如今绝大多数车企也都交出了不错的成绩单，不然难以在竞争激烈的市场中立足。然而，本次测试中仍有一款韩系合资车型表现不太理想，并且是该品牌新推出不久的主打SUV车型，实属不应该。如果您还关注其他车型的碰撞表现，或是对测评成绩有任何疑问，欢迎在评论区留言。