江苏
随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了人们关注的热点话题。许多人认为，新能源汽车可以代替传统的汽油车，成为未来的主流交通工具。
那么，新能源汽车能否真正取代汽油车呢？我们这里来分析一下。首先，新能源汽车的环保性能是其最大的优势之一。相比传统的汽油车，新能源汽车可以减少大量的尾气排放，对环境的污染更小。此外，新能源汽车的能源来源也更加清洁，例如电动汽车可以使用太阳能、水力发电等可再生能源进行充电，而不像汽油车需要使用石油等有限资源。从更环保角度来看，貌似应该让新能源汽车代替汽油车。
再说新能源汽车的技术水平也在不断提高。随着科技的进步，新能源汽车的续航里程、充电速度等方面都在不断改善，使得其在使用上更加便捷。此外，新能源汽车的智能化程度也越来越高，例如自动驾驶技术等，这些都可以提高新能源汽车的使用体验，吸引更多消费者选择使用。然而，新能源汽车也存在一些问题。首先，新能源汽车的价格相对较高，对于一些消费者来说，购买成本较高，难以承受。其次，新能源汽车的充电设施还不够完善，充电时间较长，使用上存在一定的不便。此外，新能源汽车的续航里程也存在一定的局限性，无法满足长途出行的需求。综上所述，新能源汽车在环保性能、技术水平等方面都具有优势，可以代替汽油车成为未来的主流交通工具。但是，新能源汽车还需要在价格、充电设施等方面进行进一步的改善，才能更好地满足消费者的需求。
这里呢我就不抬杠电能到底算不算新能源汽车这个问题了。就目前的发展趋势来看，所有电动车都是锂电池，锂电池好像不能算新能源，但是既然大家都叫新能源，那就叫新能源算了。也有网友告诉我，电池只是载体，而“电”之于“石油”属于较新的能源。这个理论有点意思，那就接受吧，为我的无知道歉。
那么请问古往今来，在什么样的条件下，有些存在的工具会被时代所淘汰呢？我反复思索了一下，想到了几种物件在21世纪短短的20年里逐渐消失在人们的生活中：
3.5英寸软盘；按键手机（目前老年手机还多为按键）；胶卷相机（少数人还在使用）。那取代这些东西的升级产品是什么呢？从光盘到U盘再到移动硬盘；按键手机到触屏手机；胶卷相机被数码相机甚至手机替代了。
上述这些例子至少在2001年还是全部存在的，但是为什么就这么十几年的光景就被社会淘汰了呢？
对比一下，3.5英寸软盘当年的储存容量如果没记错的话应该在1.5-2Mb之间，而光盘、U盘到移动硬盘，已经千倍或万倍于最早的软盘储存量；在手机功能越来越多样化的今天，按键手机的操作对比触屏手机就显得那么的低效、笨拙；胶卷相机每照几十张就要换胶卷，底片还不能曝光，照花了就浪费了，数码相机甚至手机，随便按随便拍，照的不好就再拍，一次拍几百张不是问题。
那么我是不是可以断章取义一点地说。但凡新工具淘汰旧工具，必然意味着技术的飞跃式革新，对于工具的主要功能产生了可以达到质变的提升。
那么我们看回电车和油车的对比。目前有数据证明电车比油车有任何“技术飞跃式革新”或者“质变”吗？
我想除了排放二氧化碳这一个“环保”标签以外，其他所有现阶段电动车能做到的，油车基本都可以做到，并且未必做的更差。尤其在最主要的作用“代步”上，油车表现得更加稳定。目前的电车，仅仅是除油车出行外，第二种短途代步选择方案罢了，谈不上替代。所以，目前的电动车根本无法取代油车。
那什么情况下可以取代油车呢？我认为，按照油车现在一箱油开600公里计算，电车至少要达到续航1200-2000km并且表现稳定（寒冷天气下），怕是人们才会开始大批量放弃油车，这还得保证未来燃油车的节油技术受限，依旧保持一箱油只能开600km左右。
至于整合的一些新技术，所谓“互联网”汽车的概念，在我看来就像是我的按键手机能变成手电筒，还能砸核桃。并不能起到实质性的推进作用。
相反，我反而认为，基于现有的发展情况，如果zf撒手不管，电车反而会逐渐被淘汰。除非电池技术在下面两方面有重大革新突破：低温环境表现和续航里程数。
说一下我买车的背景吧。人在北京，大学毕业后一直与父母分开住，相距很远。2008年家里买了第一辆燃油车，2017年我妈在我爸生日作为礼物给我爸换了一辆新的，车的型号配置都是我爸挑的，加上二老平时时常会出远门，以前没电车的时候，二老用车我就得大老远跑回去送车，用车冲突时我会优先二老用车，导致自己用车不便，所以我必须自己买一辆车。
再后来，我妈和我分别于2012年和2013年分别进入北京市机动车号牌摇号池，目前北京市油车摇号指标中签率是1：2300。
我妈在17年8月份北京市交管局公布17年新能源汽车号牌发放完毕进入排队期后，从油车摇号池撤出，排上了新能源号牌，我还在油车摇号池里充当分母。北京市政策规定，新能源号牌只能购买纯电动汽车，购买混动车需要有油车指标。
新能源指标下来后12个月必须购车。否则资格作废，好像还有处罚期，一段时间不能排队摇号。删除关于油车指标购车时限的回答，不了解不误导。
这辆车对于我来说是第一辆，而且是用工作攒下的钱购买的，购车预算10-15万。目前没有多余资金购买第二辆车。目前人在创业公司，出于成本考虑，公司位置比较偏僻，公交不便利。通勤时间单程开车45-60分钟，公交1.5-2小时。单程距离30km，无高速，多数路段在环路。
还有网友提供了自己的买车历程；荣威ei5车主，2018年9月提车。单就新能源汽车（纯电动）的，说一下3个月来的使用感受。
1、价格问题。
老生常谈，不想说了。因为新兴技术必然意味着高成本，等逐渐趋于成熟，价格就会下调了。这不，我才买了3个月的车，同样型号，续航里程加了100，价格还下调了一万，呵呵。
2、续航里程。
所有官方给定的里程数，基本上都是基于最低消耗情况下测得的，而在实际使用中几乎很难达到。
距离来说，荣威ei5 18年款标定续航里程数是301，这车经过我3个月的测试，发现用经济模式车速控制在55-60之间最为省电，然后再把空调、导航、行车记录仪等耗电的电子设备全部关掉，上环路，在不加速减速等情况下匀速行驶，应该是能跑301km的。但是，首先不会有人跑到完全没电才充，第二应该不会有人做出这么省电的举措，至少不会关闭导航（毕竟这玩意上车就启动，下车不锁车都不会自己关）。
那么再看看这个续航里程数有多大水分呢？首先，个人驾驶习惯和车辆常跑路况成了首要因素，常急加速的驾驶习惯必然是耗电量的增加，虽然电动车能量直给，但是怎么说这一吨多的铁家伙经常加速减速的，耗电必然增加；而经常跑高速必然会消耗大量的电。尤其跑高速，经过测试，超过80km/h基本耗电增加20%，超过100km/h，基本耗电增加30-40%。
举例来说，满电开上高速开始计算，如果车速维持在110-120km/h的话，可以跑150km就必须要找充电桩（服务区充电桩未必能用或者未必有位置，这个问题等下说）了；如果维持在80-100km/h的话，开200km左右。
