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在新能源时代的背景下，无论是轿车、SUV甚至是小众到奢侈的越野向SUV车型，都出现了纯电或插混版车型，而在MPV领域，尤其是中大型MPV车型上，为了平衡载员、油耗、补能等问题，迟迟都没有出现完美符合新能源背景的车型，即便是插混版车型，也难以规避亏电状态下，甚至还原甚纯燃油MPV车型的油耗。
因此，丰田旗下为能耗考虑的混动车型就成为目前为数不多的选择。且自2021年8月在成都车展亮相至今，赛那已发布2周年。目前，赛那累计销量已突破11万台。赛那上市即热销充分激活了国内MPV市场活力，印证了自己作为家用MPV标杆的地位。但相对同为丰田旗下，但产于一汽丰田的姊妹车型——格瑞维亚（参数丨图片），和广汽丰田赛那相比又如何选择？
产品力和性价比相较高下
在售价范围方面，广汽丰田赛那的指导售价为30.98-40.58万元，一汽丰田格瑞维亚的指导售价为31.58-41.08万元。显然，“后来”的格瑞维亚整体售价水平都高于SIENNA赛那。那么，两者间有哪些明显的差异？
在外观造型上，广汽丰田赛那的外观设计语言是基于北美豪华版车型打造。前脸大灯和上格栅的风格锐利，下格栅面积为其带来大型车该有的气场。而格瑞维亚则是基于北美运动版车型打造，前格栅配有蜂窝状纹理。
而对于车身尾部而言，这两款车的差距就没有前脸那么明显，不过还是可以分辨出来。 例如格瑞维亚的后包围同样是融入了蜂窝状的网格作为装饰，同时尾部的镀铬饰条也更加丰富，而且两侧尾灯中央的英文标识也有改动。在车身尺寸方面的话，这两款车基本上是大差不差，所以空间方面也不会出现太大的差距。
对于MPV车型来说，无论是家用还是商用，中排座椅的豪华感都是影响购车抉择的重点考虑。广汽丰田赛那从中配车型便提供了座椅电动调节、腿托、加热、通风功能，而这些配置在格瑞维亚上要次顶配和顶配车型才拥有。广汽赛那在二排座椅配置上争回一些优势。SIENNA赛那只在次顶配和顶配版本才提供第三排天幕，而格瑞维亚在次顶配便拥有。
整体来看，广汽丰田赛那的产品力和性价比都更好地平衡了，家用场合和商务场合的用车需求。
广汽丰田的“零缺陷工厂”
在同SIENNA基因下，赛那的生产线来自广汽丰田的“零缺陷率”工厂，这个工厂不仅是多款热销车型的生产线，而且也是丰田认可的，生产线一次合格率达99%的生产线。广汽丰田各个车间均采用行业领先的设备和技术，以保障产品品质。其中，焊装车间采用高精度焊接机器人打点，保证了焊点的精度与强度。总装车间，采用与日本丰田一致的生产方式，而“JIT（Just In Time）”准时化和带人字旁的“自働化”则是丰田生产方式的两大支柱。
简单来说，“JIT”指的是在必要时间内，只生产必要数量的必要产品，订单有多少，就生产多少辆，由此实现高效、柔性和精益。而“自働化”是指让设备或系统拥有人的“智慧”，生产过程中出现异常时立即停止，不生产不合格品。
据广汽丰田官方说法，一直以来，广汽丰田生产线一次性合格率提升至99%，整车不良下降至0.01件/台，零部件不良率降低至0.29PPM，在汽车制造业树立了“匠心质造”的典范。
车友观察：更值得考虑广汽丰田赛那
从舒适性配置的需求来说，在价位相近的前提下，赛那会是一个更好的选择，而且再加上赛那有着更高的辨识度以及市场口碑，所以也让赛那有着更高的保值率。而对于格瑞维亚这台车来说，虽然是赛那的姊妹车型，但是无论是产品的知名度还是口碑都要逊色于赛那，再加上舒适性配置上的差异，确实不够友好。
此外，虽说两款车型都是源于丰田海外车型——SIENNA，但作为率先引入国产的赛那，具备很多优势，包括已有基盘客户作为背书，拓展市场的供货优势以及引领市场的口碑优势。目前MPV市场虽然呈现出繁荣景象，但已进入了优胜劣汰的阶段，此外还有一系列新能源品牌对这款车型尚未完全发力，大浪淘沙之后，最终留存在车主手中的选择，才是产品力坚固的证明。
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