波音787进入中国十年之际看787-10

2023年

是波音787梦想飞机进入中国的第十个年头。进入下半年以来，波音公司先后与中国南方航空和海南航空庆祝了787投入运营十周年的里程碑。作为中国率先引进787的两家航空公司，南航和海航分别于2013年6月和7月接收各自的首架787-8机型，后来他们还引进了更大的787-9机型，梦想飞机机队规模不断发展壮大。

（上图）6月20日，南航用一架787执飞广州-北京大兴纪念航班，庆祝运营787十周年。

（下图）7月28日，海南航空举办系列主题活动，庆祝海南航空“787梦想飞行十周年”。

十年来，波音向中国民航交付了超过100架787，中国787机队已经为数以千万计的乘客提供了更加舒适、便捷和环保的空中旅行体验。值此时机，波音也在积极向中国的航空公司推介787-10，希望用这款最大的梦想飞机机型来服务中国民航。

787-10：最大的梦想飞机

目前的787梦想飞机家族由三个成员组成：787-8、787-9和787-10，其中787-10是最大的机型。它的优势不仅仅体现在更大的载客量，更是一款能力最全面的中型宽体客机。

波音认为，787-10可以进一步增强之前由787-8和787-9运营的航线网络。美国联合航空、英国航空、全日空和大韩航空等知名国际航空公司逐步引进全部三种787机型，便是很好的例证。

787家族

从基本数据来看，787-8在典型两舱布局下可搭载248名乘客，航程可达7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加长型，可搭载296名乘客，航程可达7565海里（14010公里）；进一步加长的787-10可搭载336名乘客，航程可达6330海里（11730公里）。

三种机型的组合使用，可以让用户拥有最优化的航线网络解决方案。787-8主要用于开辟新的直飞航线，并可以适应高温高原运行环境。787-9具有最远的航程，也可以在逐渐成熟的新航线上接替787-8来满足增长需求。787-10具有最大的载客量和载货量，以及在中短程和远程航线上均能盈利运营的灵活性。

出色的经济性和平衡的航程能力

787-10在787-9的基础上机身加长了5.5米，增加了40个座位，载货量也得到了提升。虽然航段成本比787-9略高，但座位数的显著增加降低了单座成本，因而带来了巨大的盈利潜力。

与最接近的潜在竞争机型相比，787-10的座位也多了近20个，同时自重更轻，使其具有明显的成本、效率和盈利能力优势。

可以说，787-10树立了运营经济性的新标杆，在多款中型宽体机中一枝独秀。

787-10是787家族中的最大机型，更是一款能力最全面的中型宽体客机。

同时，787-10的航程能力堪称“好用且够用”，实现了成本与效率的理想平衡，又避免了过于追求航程而带来的较高成本。

与所替代的传统宽体飞机相比，787-10在实现对其航线网络的完美覆盖的基础上，可以提供更大的载客量，同时燃油消耗和运营成本更低 。因此可以不夸张地说，787-10是一款高能力高效率的“多面手”宽体飞机。

787如何利用先进技术实现效率提升？

据波音介绍，波音787梦想飞机是一个中型宽体机家族，不仅具备超高的效率，更有着媲美大型飞机的航程能力和速度。与其所替换的上一代机型相比，787的油耗和排放均降低25%。自2011年以来已经减少了近6000万吨碳排放。

787梦想飞机的卓越性能和效率源自专为这款飞机而开发的一整套全新技术。787包括机身和机翼在内的主体结构的50%采用复合材料制造。

波音787的核心设计是比之前的飞机结构更简化、功能与效率更强大的现代化系统架构。例如，787上装备的健况监测系统使飞机能够进行自我监测，并将系统维护需求及时报告给地面计算机系统。

787包括机身和机翼在内的主体结构的50采用复合材料制造。

发动机技术的改进是飞机整体燃油效率提升的最重要因素。787飞机安装了GE公司和罗罗公司的全新发动机，在技术上实现了近两代的飞跃。

乘客还可享受到787梦想飞机在客舱舒适性方面的改进，例如民用飞机中最大的舷窗；更清洁的空气、更高的湿度和更高的客舱压力可以提升舒适感；更大的头顶行李舱可以容纳所有乘客的手提行李；柔和的LED照明；以及可以探测并抵消气流颠簸的平稳飞行能力。

自2004年4月波音787项目启动以来，来自六大洲的近90家客户已经订购了超过1700架飞机，使787成为有史以来销售最快的宽体飞机。

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