湖南
知瞭汽车/正琦
在新能源车崛起的过程中，混动车型无疑起到了关键的过渡作用。对于消费者来说，混动车油电皆可，还能上绿牌，可谓是既方便又经济。
但并不是所有混动车都可以上绿牌，这其中，48伏轻混系统的车型就是不能上绿牌的。那么为什么这套混动系统的车型不能上绿牌呢？
1.名为混动实则以油为主，48伏轻混其实不太省油
混动之所以能省油、节能是因为既可以用油为动力又可以用纯电模式电驱动车辆。但48伏轻混实际上并没有纯电模式驱动车辆的选项，BSG电机或ISG都是通过串联的方式将动力传递给车轮。
由于不是并联模式，因此无论哪种电机都不能做到单独驱动车辆。这也就导致48伏轻混系统没有纯电模式，不可能像插电式混动与增程式混动那样可以用纯电模式大幅降低油耗。
虽然48伏轻混系统确实可以在车辆启动以及加速时提供一定的助力，并且可以独立给空调、照明系统供电。但是它不能在车辆行驶中提供主要输出，整体上，推动汽车行驶的主力还是燃油发动机。
而且，在一些车型上48伏轻混系统其实并不是很省油，甚至有的油耗与燃油版本差不多。因此，48伏轻混系统本质上还是一套以油为主，以电为辅助的混动系统。所以，现在搭载48伏轻混系统的车都是不能上绿牌的。同时，48伏轻混系统用久了还有很多大坑等着车主。
2.油电混合开着挺香，老车一修拍断大腿
虽然48伏轻混系统的节能效率不佳，但是在目前所有燃油车都要加装自动启停系统的背景下，48伏轻混系统能够让自动启停的过程更加丝滑。同时，48伏轻混系统还能在车辆引擎停止工作后，独立驱动空调等电气设备工作一会。
所以，48伏轻混系统并不是一无是处，目前市场上还有不少车企的产品搭载48伏轻混系统。但是，48伏轻混系统一旦出现故障，将有一堆麻烦事等着车主。
48伏轻混系统也由锂电池与电机组成。BSG系统的电机属于外挂，ISG电机则是集成在变速箱和发动机中。这套系统如果出现故障，就涉及到更换电机或电池，动辄大几千乃至上万的花销必不可少。
而且整个48伏轻混系统电路集成较多，维修起来不仅十分昂贵，过程也是非常复杂，经常越修毛病越多。因此，后期的48伏轻混系统可谓是既不省油又不省心，这不禁令人质疑，这玩意是否还有存在的必要。
3.插混横行优势巨大，48伏轻混逐渐被边缘化
目前混动市场里，插混毫无疑问是“最靓的仔”。不仅能上绿牌，而且各大车厂竞相研发超级混动，节油的同时还有强劲的动力。
目前市场上48伏轻混似乎面临着被淘汰的危机，在动力上明显比不上各家超级混动，在能耗水平上也不如国内大部分插混技术。更重要的是，48伏轻混系统上不了绿牌，购置税一分不减不说，限号日还会被堵在家里。
而且，即便48伏轻混系统发展了几十年，其效能仍然算不上优秀。无论是BBA亦或沃尔沃、通用等车企，他们的48伏轻混系统的节能效率都不甚理想。
而搭载48伏轻混系统的车辆售价普遍高于燃油版本1-2万，更高的售价却没有带来明显的动力提升与更好的油耗表现，因此现在48伏轻混车型的市场竞争力在全面下降。
总之，48伏轻混系统目前的优势已经越来越小，或许作为“过渡方案”的这套混动系统很快就会退出历史舞台。
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