“战神”比亚迪唐，其实是车主的“生活家”

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

当我把试驾比亚迪唐（参数丨图片）DM-p 战神版的经历告诉给朋友老李，果不其然引来对方阵阵的羡慕嫉妒恨。

老李其实不老，广州00后的个性小年轻，现在开着一辆燃油小车，“磨刀霍霍”想今年内换一辆比亚迪唐，当听到我开上新车走“迷你金卡纳”，说话也更酸溜溜了：

--你其实真该带我去试驾，这辆战神版，跟我熟悉的唐不一样啊！

--嗯，开起来性能不错，内饰又豪华。

--想着年底咬咬牙入了。

--你又没成家，要什么7座SUV？

--但它值得，相同的钱，你能找到一辆比唐更好、更快、更帅的车么？

在我身边，不止老李一个把比亚迪唐当作“Dream Car”的朋友，在5月比亚迪唐家族累计销量突破50万辆之前，两位家庭购车的朋友，不约而同置换了唐DM-i，其中一个还在BBA和唐之间纠结了一下，最终选择后者，提车之后我问他有后悔么，他回答得很干脆：唐的价值，BBA给不到。

无疑，在车主眼中，比亚迪唐已经成为新能源时代的“汉兰达”。50万辆的销售奇迹，比亚迪唐成功向市场证明，自主SUV是能站稳20-30万市场，从4.3秒破百到DM-i“快省静顺绿”， 从油电同价到与合资中高端车型正面竞争，自主SUV凭借产品的领先和技术的变革，是能迅速成为主流中高端市场标杆，并以一己之力推动市场从燃油转型新能源的速度。

即使在当下群雄并起的年代，比亚迪唐家族并没有慢下来，以月均1万辆以上的销量，以平均车价26万不打价格战的姿态，在细分市场展夯实自己旗舰的地位，成为每一个造7座新能源SUV的后来者的“假想敌”。

“欲穷千里目，更上一层楼”。如今，在50万辆加持下，比亚迪唐在寻找属于自己的“千里目”，开启新的台阶迈进。8月底，比亚迪唐家族三“擎”并驱焕新，新增“性能向”唐DM-P战神版，冠军版也覆盖用户的多样化需求，比如推出唐DM-P冠军版 (215km)、唐EV冠军版(730km)，和唐DM-i冠军版 （200km），继续展现自己在20-30万中高端SUV的魅力。

当然，无论如何焕新，在车主眼里，比亚迪唐一如既往地做最符合用户需求的事，都是那个最经得起时间考验的“生活家”。

全场景友好的唐家族

一辆轴距2800mm上下的新能源7座SUV，如果它定价15万，你不会觉得它便宜，如果它定价40万以上，你可能也不会觉得贵。这就是今年车市价格乱战的“后遗症”，因为大多数新能源品牌没有给市场留下鲜明的标签，只靠在智能配置、豪华堆砌，或者营销噱头吸引消费，有失公允的定价始终不长久。

而8月底焕新的比亚迪唐家族，用唐DM-p战神版定义家用性能SUV的边界，三“擎”冠军版给家用场景阐述了新故事，犹如给市场投下压舱石，止住了在价格乱流旋涡中不断摇摆的大船。

很多人都说，唐DM-p战神版的推出有点意外，与印象中偏向家用的唐有明显的差异：以甲胄灵感注入银砂黑配色，又配搭高性能金甲黄6活塞刹车钳（前）和21寸大轮毂，尾部的“4.3s”字标都是熏黑，加上贯穿式中国结尾灯，很有强的视觉冲击力。内饰也沿袭了外观的战斗气息，大量的黑色麂皮包裹，点缀黄色缝线，高档质感呼之欲出。

唐DM-p战神版的动态驾驶，也足够担当“战神”之名，场地内的百公里加速-制动、高速连续过弯变道、交叉轴、颠簸路都游刃有余。

这正得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统，它是以连续可变阻尼减震器为主的悬架控制系统，传感器每秒上千次采集路面信息，然后极快地反馈给电控减震器，让其进行主动调节悬架的软硬度。所以车身快速过弯，“下盘”够稳，侧倾被限制在很小的幅度；经过颠簸路过滤震动，车内感受到非常柔和有韧劲，很有德系车底盘的厚实感；而且搭载CCT舒适控制技术，减少车身的俯仰幅度，提升舒适性。在四驱系统和后桥差速锁，又给唐DM-p战神版开拓了轻越野的场景。

这是一辆绝对能把豪华品牌消费者吸引过来的比亚迪唐，不难想象上市之后，会受到个性玩家、Z世代年轻人的青睐。唐DM-p战神版在众多主流中高端SUV，第一个解锁“可家可野”的更多可能性，满足细分市场不同人群的诉求，也因此贴上更多独特的标签，巩固自身在20-30万区间旗舰地位。

而与唐DM-p战神版的刚毅相互呼应，冠军版的唐家族新增“银釉白”车身色，银釉白灵感来源于唐代官窑，在阳光下泛着瓷器的温润质感；而7座版本新增以唐代“藕丝秋半”为灵感的藕韵灰，大面积的柔软皮质包裹，和中国结数字化氛围灯，淡雅的质感与银釉白车身有异曲同工之妙。敢以“盛唐元素”加持车身IP，比亚迪展露出自主品牌少见的设计自信。

50万个“大唐生活家”

有多少人，临近十一长假，才想起“生活”这件事？

平素工作很卷，竞争很大，天天为“忙”而忙，十一长假开着车，无论是长途还是短途出游，都是对日常“生活”的弥补，但为什么非得等到长假才想起“生活”呢？这也是唐车主熊熊的疑惑，不过一段VCR中，我看到她对当下“生活”的阔达和释怀，开始享受当“生活家”的乐趣：

不是一味向外索求，而是把幸福的能力握在自己的手里，远离精神内耗，深入探索自己的内心，去触及内心深处的力量。而这种力量，更让我从容地面对生活的难题和挑战，让我更敏锐感受到生活里无处不在的美好。

不能说这份从容完全是比亚迪唐带给她的，但家里的唐EV确实助攻了不少：外观内饰营造的豪华感、科技感，都是同价位可圈可点的，对家用全场景的友好，比如说7座布局、扎实的续航、驾乘的舒适性......正是每一次出行“小确幸”，让熊熊更有时间与家人相处，照见内心，寻找生活的本质。

这只是五十万分之一“大唐生活家”的故事，相信更精彩的故事，会在这长假拉开序幕；不是每一个人都会到场地试驾唐的极限工况，但每个人都可以开着唐，与家人奔赴山海；不是每一个人都能搞清“云辇C”对唐的意义，但每个人都可以享受唐带来可靠、舒适的旅途体验。

每一辆比亚迪唐的用户，都能通过车辆提供的独特价值，为自己的生活加成。这就是比亚迪唐的“IP张力”，也是“大唐生活家”的魅力。

不得不感叹，今天比亚迪唐的成功，离不开从诞生之日，就紧紧抓住 20-30万区间购车人群的最核心需求，从唐DM-i、唐EV到唐DM-p，都是用户真正需求为出发点，定义多元化产品，这样的迭代自然极具生命力。

再者，从唐DM-p战神版的推出，能感受到50万辆之后的比亚迪唐，有着更充沛的自信，把人车合一的驾乘感受、豪华用车体验做到更极致。当豪华车市场的潜在用户，越发理性去审视产品，越能感受唐DM-p的价值，新产品也顺理成章打开一个新格局。

根据乘联会的统计，今年8月，自主品牌在整体市场的占有率，已经达到53.1%；在SUV市场方面，主流合资以同比-7.4%固守13.5%的市场，相比之下自主的27.8%份额仍在不断增长。而20-30万区间的中高端SUV市场，肯定是自主品牌和合资品牌攻守交战的最主要战场，也是自主品牌突破合资品牌壁垒的最后一个战场。

我想，作为排头兵的比亚迪唐，在未来的进攻中，肯定是最当仁不让，也是最从容的一位，因为价值领先，从来都是比亚迪唐收获车主拥戴的武器。

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