回顾导航应用前世今生，科技真的改变了我们的生活

8天小长假即将到来，正是旅游的最佳时刻，相信不少朋友都已经准备好出远门的准备。

无论是新手司机还是老司机，到陌生的城市基本会打开车导航。小通注意到，不少老款车型由于软硬件受限，车机导航远不及架上手机导航便利，某些消费者更换新车之后，这样的出行习惯也没有改变。

实际上，不少新车早就配上了车机导航，操作便利度、清晰度、更新速度完全可以满足驾驶者的要求，有的车型选择另辟蹊径，提供CarPlay、CarLife等手机映射功能，虽然操作步骤繁琐了一些，但也可以不用一直盯着小小的手机屏幕了。

有了车机导航，就像炎炎夏日有了空调，「i人」无需动脑筋记路，「e人」也不用停下车来问路。

但你有没有想过，在屏幕这一载体出现之前，车企是通过什么办法让驾驶者知道目前的地理位置吗？

没有屏幕，以前是怎样导航的？

回顾车载导航的发展史，小编看来无非就是三个方向的发展：一是地图精细度，二是信息的传递方式，三是定位精准度。

第一代车载导航其实可以追溯到20世纪（参数丨图片）30年代。在那个计算机技术潜力还有待挖掘的年代，有人在汽车中控台上应用了卷纸地图，将地图插入设备中，并手动调整当下位置，然后将设备与车速计相连即可使用。

当车辆移动的时候，卷纸地图便会随着速度和方向移动。但问题是，卷纸地图只能以滚动的形式告知你大概位置，而且当时的车速计并不精准，实用性并不高。

来到60年代，第二代车载导航被研发出来，科技元素增加了不少，但是成本实在太高。美国人开始利用无线信号开发出导航系统，但准确性仍不高；二十年后，本田利用氦气陀螺仪以及16位计算机在纸质地图上确认当前位置，但是导航的成本已经接近现款雅阁价格的四分之一。

要小通说车载导航发展史的关键转折点，那应该是1983年美国允许平民使用GPS技术开始。7年之后，马自达在旗下的转子跑车Eunos Cosmo应用了GPS系统，该跑车成为第一辆内置GPS系统的汽车。其他车企相继跟进，丰田、宝马等车企都开始推出装有GPS导航系统的汽车。至此，纸质地图的呈现形式也正式退出历史舞台。

进入21世纪，基于GPS的车载导航已经开始普及，车企最重要的任务是提高GPS的定位精准度，同时还要降低网络对数据地图的依赖程度。为此，车企将推出了离线电子地图。GPS导航结合已经下载到本地的离线地图，通过卫星信号确定的坐标进行匹配，从而确定汽车的具体位置。

在小通看来，这一代电子导航地图才是真正意义上第一代车载导航，其导航效果已经可以满足驾驶者从A点到B点的基本需求。

直到高德地图、百度地图的入局，以及智能手机的普及，车载导航的发展速度得到进一步提升，现在完全可以实时更新实际道路的拥堵情况，估算出路途所需要的时间，而且用户不再需要为车载导航付费。

然而网友认为，车载导航从这一代发展至今，依然没有太多全面的技术革新，不过是车机运算速度更快、OTA升级更及时、显示信息更丰富，所以让车载导航变得更加实用罢了。

这确实有几分道理，但小通认为这种看法比较片面，现在的车载导航不只被动地服务我们的出行生活，同时还积极求变，让我们的出行更加便利。

下一代车载导航是怎样的？

车载导航，从离线电子地图，往手机在线地图、高精地图的方向发展，我们不再因为担心进入隧道、地下停车场、高原等信号不好的区域。也正因为这个行业发展足够快速，智能驾驶领域行业才得以被激活。

2020年高精地图推出之后，不少企业便依靠高精地图开发出限定区域的城区智能驾驶功能。

高精地图可以提供车道级定位级别的道路信息和环境数据，可以减少车辆对传感器的依赖，从而让智能驾驶的车辆可以更快速地获取精准的位置信息。精准、快速这两大优势，让智能驾驶汽车的路径规划和驾驶决策才拥有基本的意义——兼顾驾驶安全和通行效率。

小通曾体验过，车企并没有虚假宣传，“老司机”般的城区智能驾驶确实做到了，但问题是，高精地图所需要的数据太多，光是在某些城区的某段线路就需要一定时间来收集。此举成本太高，而且存在已录入信息和实况信息不对等的可能，根本不利于品牌在全国范围内推广。

因此，高精地图的下一步一定会往“无图模式”方向进化，完全依靠智能驾驶系统来认路。小通了解到，小鹏、问界、理想等品牌计划在今年年底推出不依赖高精地图的城市智能辅助驾驶功能。

消费者完全接受任何路况的“无图智能驾驶”时，说明传感器已经完全替代车载GPS，也就意味着新一代车载导航正式到来。

未来的显示方式会有多少可能？

小通注意到，不少新车在导航显示方面不再局限于屏幕上，而是与HUD抬头显示系统相互配合，让车载导航信息3D化、AR化，比如采用全息投影设计的全新一代奔驰S级、采用AR-HUD系统的ID.6，以及可呈现3D导航指引的全新日产天籁。

当虚拟的导航指令模型叠加到真实道路上，导航信息的显示会更加直观，这将大大降低驾驶者浏览当前路况的读图成本，从而提高驾驶的安全性。

根据这三款车型的价格，小通坚信让车载导航3D化、AR化也绝不是高端车型的专属，技术下放的下沉市场可能只是时间问题。

值得一提的是，不少车企对于信息的展示方式还有新的见解。按照最新的专利信息，丰田想用增强现实眼镜取代传统的平视显示器，直接将导航信息显示在眼前；宝马将在2025年投产的全景视觉平视显示技术，可以做到不低头看仪表；雪佛兰申请的增强现实技术专利，可以记录走过路线的信息，并将某些特定信息传递实现共享。

一个小小的车载导航，可以被玩出这么多花样，但无论是更加精准的定位，还是降低驾驶者读图成本的显示方式，或许是车载导航技术开发的冰山一角。随着科技的发展，上述车企申请的专利完全有可能应用在量产车上，帮助你在假期的路途中躲开各种拥堵路段。