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读者们很有意思，亚运会开幕的时候，有人问空客A330-200客机飞一万公里，每次往返需要花多少钱？
A330-200是远程客机，通常使用罗罗发动机（RR），也可配备通用（GE）或普惠（PW）发动机。该机最多可乘坐406人，但一般布置270个座位。航班主要成本是燃油消耗和折旧，以及人员报酬。今天咱们简单探讨，省事起见起降费和航线费什么的就不提了。
图：香港航空A330-200客机 摄：拉上窗帘
无论使用哪种发动机，燃油差异不大。A330-200最大起飞重量约233吨，比运-20略大。它最多可携带111吨燃油，一般认为平均每小时消耗6吨。A330-200的巡航速度约每小时870公里，一万公里单程需要12个小时，也就是72吨燃油。
飞机使用航空煤油，叫做“JET-A1”，现在国内的JET-A1价格每吨超过8000元。按8500元计算的话，A330-200单程油费是61.2万元。当然往返的话加倍，约122.4万元。
图：国航A330-200客机 摄：拉上窗帘
燃油成本只是飞行成本的三分之一，另一个大头是“减寿费”，也就是折旧摊销。A330-200的目录价格是2.385亿美元，在我国一般使用20年，每天需要摊销的成本费用高达24万元人民币——当然，飞机实际成交价都低于目录价格，而且旧飞机也能卖点钱，因此这一项可以打折。
但问题是飞机在整个寿命周期需要使用大量备件，这些成本也相当高，同样需要折旧。此外就是究竟占用了几天？如果还需要准备什么的，或者在外地停留了很久，那么折旧费用就很惊人。所以如果按半个月计算的话，这一部分成本可能高达300万元。
图：东航A330-200客机 摄：拉上窗帘
第三部分是人力成本，也就是包括飞行员、空姐、机务、后勤和领导在内所有人员的工资。在我国这一部分成本较低，但半个月算下来也得30万元。所以一万公里的距离由A330-200飞往返的话，直接成本大约为450万元。飞两趟，当然就是900万元。
但航空公司一般不这么计算，这只是他们的成本，相当于商品进价。如果你想包租客机，航空公司会按市价计算。比如说你想让A330-200从上海到安曼去接一位朋友，两周后送返，则报价可能高达2000万元。毕竟一架A330-200大型客机就算在国内飞行，每天四个起落，经济舱票价仅800元的话，也能收入约100万元（别忘了还有头等舱和货舱）。
图：777-300ER成本更高 摄：拉上窗帘
A330-200已经是远程客机里头个头较小的了，如果包租777-300ER飞到北美去接人，费用还会更高。比如说疫情期间每张经济舱卖4万元，仅300个经济舱座位往返一趟就值2400万元。算上头等和货舱的话，那还不得4000万元呐？
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