河北
2021年海南航空惊天一雷，被爆出2020年巨亏640亿元，在整个航空行业可以说也是掀起了一股狂风巨浪，此前还没有哪一个航空公司亏损如此巨大的。谈起亏损的原因，疫情只能说是压死骆驼的最后一根稻草，在此之前海南航空由于多元化经营，摊子铺的过大，酒店，房地产，旅游，金融都想参与一下。2019年陈feng说了这样一句话“认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了”。
2021年，艰难前进的海南航空被方大集团收购，如今两年时间过去了，海南航空怎么样了？
01 业绩承压，依旧艰难前行
疫情真正的结束，应该是从2022年底，所以说方大集团收购海南航空，不仅是大环境还是企业自身的经营状况，都是一个极其艰难的时刻。2022年海航控股依旧亏损高达202.5亿元，2023年上半年亏损有所收窄，但是仍然达到了16亿元。对比其他航空公司，海航控股的2023年上半年亏损额其实还是相对比较小的。
东航2022年亏损373.9亿元，2023年上半年亏损62.49亿元。
南航2022年亏损326.8亿元，2023年上半年亏损28.75亿元。
国航2022年亏损386.2亿元，2023年上半年亏损34.51亿元。
总体来说，几大航空公司在后疫情时代业绩都不是很好，但是相比疫情期间，肯定还是有不小的好转的。
对于海航控股，净利润是一方面，从营业收入来看，还是提升明显的，2022年全年营业收入228.6亿元，2023年前半年就达到了276.4亿元，超过了2022年全年，这是一个好迹象。
02 负债率高企，但是逐渐好转
海航控股的资产净值一度是负的，2020年所有者权益为-222.54亿元，2021年方大入主注入资金后变成了109.67亿元，到了2022年底又变成了4.59亿元。随着亏损收窄，情况是有所好转的。目前资产负债率为99.91%。
疫情期间，要说哪个运输行业受伤最深，毫无疑问航空运输排第一，所以各大航空公司的负债率都是在逐渐攀升的。
东航2019年负债率为75.12%，2023年中报显示为91.89%。
南航2019年负债率为74.87%，2023年中报显示为82.74%。
国航2019年负债率为65.55%，2023年中报显示为90.44%。
在各大航空公司中，无疑海航的压力最大。
03 海航能否再次展翅翱翔？
海航其实整体运营还是很不错的，只是走过一段弯路而已，它也在不断的恢复往日的雄风。
我们以疫情前2019年前半年营业收入为基准，和2023年前半年营业收入来进行对比，看看各大航空公司恢复了几成的元气。
海航2019年上半年营业收入350.4亿元，2023年上半年营业收入为276.4亿元，恢复了78.88%的元气。
东航2019年上半年营业收入587.8亿元，2023年上半年营业收入为494.3亿元，恢复了84.09%的元气。
南航2019年上半年营业收入729.4亿元，2023年上半年营业收入为718.3亿元，恢复了98.48%的元气。
国航2019年上半年营业收入653.1亿元，2023年上半年营业收入为596.1亿元，恢复了91.27%的元气。
通过数据对比来看，南航表现最优秀，海航是最差的。不过也有八成了，对于一个元气大伤的航空公司，这个数据也能接受。
总体来说，目前海航还在不断地努力前行中，我们还需要给它点时间，相信也一定能够恢复往日的辉煌。
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