十堰至宜昌高铁新进展，湖北回复信息量很大，国省之间存在分歧

十堰至宜昌高铁，是湖北十四五铁路规划中的中长期规划线路，线路起点位于十堰市，接入宜昌兴山县。

十宜高铁，是湖北这几年重点推进的高铁线路之一。

当初国家规划郑万高铁时，十堰就是重要的比选方案，但是最终襄阳市胜出，成为湖北新的东西南北向的高铁枢纽。

所以十堰就联合宜昌，提出了十堰至宜昌高铁，并得到了湖北省的支持。

郑万高铁建设的时候，湖北就启动了联络线的建设，原本国家规划的宜昌至巴东联络线。后来湖北考虑了十宜高铁，才改为宜昌至兴山联络线。

可以说，湖北为了谋划推进十宜高铁，付出了很多努力，那么现在的进展情况如何呢？

近期，湖北发改委在回复提案和建议里，就有一条专门针对十堰至宜昌铁路。回复内容并不算太长，只有4段话，不过信息量很大。

第一段中，湖北指出了十宜高铁建设的意义，主要是完善区域路网、沿线地区脱贫攻坚，以及旅游发展。

目前十堰和宜昌南北方向的高铁空缺，而且这2个城市旅游资源比较丰富，所以湖北认为十宜高铁很关键。

第二段中，主要写了湖北近期所做的工作。第一句话就是“启动实施十堰至宜昌铁路，需以纳入国家规划为前提”。

从这句话就可以看出，湖北不太想以城际铁路的名义实施，毕竟这条线路投资太大，而且沿线城市偏少，所以湖北想纳入国家干线通道，可以节约一部分资金。

而且湖北已经致函国家有关部门，争取将该项目纳入中长期铁路网修编规划。

第三段，则是阐述了国家各部门对十宜高铁的态度。回复的内容很多，不过关键信息就是，国家层面认为十宜高铁周边有替代线路，加上人口覆盖有限，建设的难度比较大，需要统筹研究。

第四段，则是讲了下一步的工作目标，就是要继续争取进入国家规划。

湖北发改委的这条回复，基本上把十宜高铁前期努力、国省沟通情况，以及未来的工作目标描述的很清楚。

从中我们可以看出一个信息，就是关于十宜高铁建设必要性的问题，国省之间是存在很大的分歧。

湖北方面认为可以完善区域路网，现在宜兴联络线在建设中，加上可以和合康高铁十堰段部分共线，所以实际上十宜高铁的新建段并不会太长，接入了宜兴就相当于通过宜昌东站接入呼南高铁这条南下大通道中。

但是十堰以北还存在很大的问题，目前十堰提出了至洛阳方向的铁路，这在河南省层面难以获得支持。

目前河南省规划了呼南高铁豫西通道，南阳依然是节点城市。而十堰想直连洛阳，河南恐怕不会支持，通过南阳连接洛阳，还不如利用现在的呼南高铁，就可以实现宜昌的北上通道，只怕是比经过十堰中转更顺直。

对于省内来说，确实可以打通十堰和宜昌这2个旅游目的地，但是周边省份的铁路规划不支持。湖北如果以城际的模式建设十宜高铁，注定是投资高、难以回本。

所以国家层面认为这条铁路的建设必要性不强，而湖北层面从本省的实情出发，认为可以打通鄂西地区的纵向通道，很有实施必要。

不过既然湖北不愿意以城际的模式实施，想纳入国家干线通道，而国家层面又认为实施的必要性不强，那么十宜高铁想纳入规划难度恐怕都很大，何时能开工建设，更不好说了。