四川
近日，有消息称小米准备开始增程式汽车的研发，并且从小米官网的社会招聘可以看到，目前已经放出相关研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、动力-燃油系统工程师、动力-排气系统工程师等。也就是说，小米将开发增程式汽车这一项目基本已经是板上钉钉的事。
相较于纯电车型而言，增程式汽车的主要优势在于电驱体验和能耗优势，同时也没有那么大的补能焦虑，因此增程式汽车正在被更多消费者接受这是事实。
今年以来布局增程式汽车的品牌逐渐增加，并且长安深蓝SL03（参数丨图片）、零跑C01、零跑C11等车型在原有纯电车型的基础上推出增程式车型后，反而实现了销量增长。数据显示，长安深蓝、零跑汽车的9月交付量分别为17370、15800辆，同比增长分别为198.2%、43.1%。
不过，相较于零跑、理想、吉利等品牌小米汽车作为一个后来者，其增程式车型能否竞争得多诸多前辈？这一点其实不需要很大的担忧。在笔者看来，小米汽车的核心优势并不在于硬件，而在软件生态。
小米深耕多年，早已打通上下游生态链，手机、电脑、平板、智能家电、AI，再加上小米手机用户庞大的用户群体加持，能够做到“用户-手机-汽车”三者深度绑定。
前段时间蔚来汽车发布了NIO Phone就是为了做到这一点，而小米相比于其他车企而言，已然具备这方面的优势。
在这个软件定义汽车的时代，小米作为一家软件生态的科技公司，这是具有先天优势。
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