北京
降价11个亿，三折挥泪大甩卖，北京现代重庆工厂，依然无人接盘。
要知道，这已经是重庆工厂的第二次挂牌。
第一次价格太高导致流拍，第二次狠心下调到25.8亿元，相比设施时的77.5亿元，只能算白菜价。但依旧没有下文。
问题来了，作为北京现代最先进的工厂，为什么卖不出去？
一方面，国内新能源汽车竞争已经白热化，出现新的造车新势力的可能性并不大，所以造车资质也不是很需要。
另一方面，国内汽车产能严重过剩。除了一些销量好的新能源厂商，以燃油车为大盘的传统车企几乎都是半负荷状态，产能严重过剩。
对这些车企来说，只能选择“关停并转”。
而且像整车生产基地，一般也就只能是其他主机厂接手。但现在很多厂商自己都有一大堆。
所以当价格相对比较高的情况下，北京现代重庆工厂的确是很难卖出去的。
从年销百万辆到去年仅有25万辆，北京现代在中国市场的衰落速度令人叹息。
但不可忽略的是，现代汽车仍是全球第三大车企，拥有全球竞争底气。
而且在新能源领域的产业链和动力电池、互联网方面，同样具备可观的实力。
例如我们熟知的LG新能源、SK On和三星SDI，全球装机量排在前列。
此外，现代汽车在电动市场的转型并不慢。去年基于纯电E-GMP平台打造的现代IONIQ 5和IONIQ 6，在全球的总销量超过10万辆，起亚EV6的总销量也接近8万辆。
然而很可惜，IONIQ系列至今仍未引入中国市场。
现代汽车对于中国市场是持保留态度的，从投资金额也能看出来。
去年，现代汽车向北京现代增资4.71亿美元；而在大洋彼岸的美国，其全产业链投资达到了105.4亿美元。孰轻孰重，可见一斑。
此前有韩方高管称，他们根本不差钱，之所以不引入最新的电动产品，是打算等中国车企混战完之后再进来收割市场。
这或许是一种全球性战略布局，但狼性的中国车企，真的会等别人来收割好不容易打下的江山吗？
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