自京沪高铁达速运行后，全路所有的高铁车次中平均速度最快就是京沪高铁标杆车次G21/28制造的306.5km/h。但好景不长，京广高铁京武段达速运行后，G65制造的新纪录让大家感到不可思议。
上海局大宝贝-CR400BF-BZ担当G21/8
G65由北京西发往武汉站，官方公布的里程为1229km，耗时3小时48分钟，换算下来的平均速度为323.4km/h，直接刷新了很多人的认知。
可能有人会问说，目前复兴号动车组最高时速为350km/h，跑出323.4km/h的均速不是很正常吗?其实这个速度一点都不正常!
一列动车组平均运行速度想要高，基本上要满足以下条件:第一运行距离要长且达速运行距离要长，想要均速位列全路前列，那毫无疑问运行的高铁最高时速要达到350km/h；其次停站数量要少，所以均速最高的车次均为标杆车次。
G65全程只需3小时48分钟
只要乘坐过动车组的旅客就知道，动车组在发车后时速从0到350km/h需要一定时间，复兴号动车组试验时这个时间是6分50秒，而实际运营中，要考虑到出站匝道限速影响和乘客乘坐舒适度，这个过程一般要十几分钟，京津城际这个时间为12分30秒。而2015年国铁公布的《高速铁路设计规范》中提到，时速350km/h的高铁线路加减速距离为35km，而进站前减速时间也与加速时间基本一致，也就是说这70km里程运行时间约为25分钟，均速仅为168km/h，这会大幅度拉低动车组的全程均速。
而G65在中途还要停靠郑州东站，也就是说加减速过程是2个，而该车次从北京西发车后要以160km/h的时速从京西联络线驶入京广高铁，跨过石家庄站时要减速至250km/h以下，再加上中途停靠郑州东站2分钟，这样算下来G65均速不可能那么高。
G65京广第一速由武汉局智能动车组担当
可能很多人对这个说法嗤之以鼻，那我们就以实际数据来计算一下该车次均速是否有水分。我们就按最乐观的数据核算实际运行里程，G65全程加减速路段2个，用时50分钟，加减速距离140km，以350km/h达速运行为2小时56分钟，全程达速运行里程为1026km，也就是说用最乐观的数据来核算，G65的运行里程也仅为1166km，与公布的1229km里程差距较大。
我们以1166km里程计算，该车次全程平均速度也仅为306km。如果叠加京广高铁京武段减速路段影响、京西联络线低速运行因素及以250km/h时速跨过石家庄站影响，G65的均速应该会更低，虽然京沪高铁也有“偷里程”嫌疑，但是挤干水分后，国内高铁第一速还是应该为G21/8这对车次。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
