河北
最近几篇关于凯美瑞车机OTA事件的报道，着实有些让人看不懂。报道内容都差不多，大致上说凯美瑞车主吐槽车机无法OTA，无法兼容适配最新地图、软件，无法跟新势力实现差不多的功能等等。
其实车主吐槽车辆不足点，这很正常，天天开车总会有些不顺眼的地方，而且大几十万元买回来，当然希望厂家可以对车辆进行无限的升级。但是咱们吐槽的时候总不能脱离实际啊，家人们。
要知道，八代凯美瑞是在2018年初上市，当时国内汽车市场基本没有OTA这个概念，以前车机导航的升级都是去4S店线下操作的，所以2018款、2019款的凯美瑞都不具备车机OTA功能。一直到2021年中改车型上市，就开放车机OTA功能。
那2021款车型提供OTA功能，在行业里是什么水平？这么说吧，已经是同级领先了。
可以看看雅阁，2022款车型才提供OTA功能。而帕萨特、迈腾更是2023款都没有OTA功能。
也许有人会觉得，自主品牌在车机方面就领先很多，但其实比亚迪汉也只是在2020年下半年才推出，跟2021款凯美瑞的车机功能基本相差不大，而凯美瑞的车机在当时还是日系首款实现车载微信的。
当然，跟目前新推出的新势力车型相比，凯美瑞的车机肯定是比不上的。但我们要清楚，车机的功能极限都是基于芯片的性能来实现的，目前新款的新势力车型大多搭载的是8155芯片。
那8155芯片是什么时候开始大范围采用的？国内首款搭载8155芯片的是魏牌摩卡，2021年5月上市，而凯美瑞是2018年上市，这两者差了4年时间。换做是iPhone手机，都够换4代机型了，所以拿凯美瑞的车机去跟新势力相比，实在是不讲武德的。
虽然这一代凯美瑞推出的比较早，但并不意味着车机系统就很落后。有车主表示，在2021年底，提供过一次提升导航流畅度的OTA升级，以让车机系统跟上当时的使用需求。而且官方客户还表示，后续对于凯美瑞仍将有OTA升级计划，将会对车机优化算法、对部分APP进行升级，现在已经在进行升级前的准备工作。
可以看出，广汽丰田对于凯美瑞的OTA还是很上心。咱们吐槽归吐槽，对于基本的事实还得要有清楚的认知，别被水军乱带节奏了。
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