华为全液冷超充可实现“一秒一公里”，但需要先换辆车？

环球零碳

碳中和领域的《新青年》

摘要：

十一假期游人出行让华为打造的“318川藏超充绿廊”和全液冷超充技术进入了大众视野。全液冷超充时代的开启预示着电动汽车取代燃油汽车的不可逆趋势，而高压快充车型的普及与推广也同样不可或缺。

撰文 | Yinyin

编辑 | 小棠

→这是《环球零碳》的第809篇原创

在刚过去的十一假期里，可能每个人的朋友圈里都能刷到川藏南线美丽的风景照：雪山冰川、草原戈壁、森林湖泊。

连接理塘和亚丁公路的318国道沿线也迎来了今年自驾人流量最密集的时刻。

这条路线被誉为“中国人的最美景观大道”，但高海拔地区往往存在电车耗电快、充电设施不完善的致命缺陷，自驾沿线能不能找到充电桩、充电桩排队就成了电车车主最大的痛点。

而华为此前推出的全液冷超充技术，就像是一场及时雨。

国庆期间，由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路（四川段）沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站正式上线，从此雪域高原之旅也迈入了超充时代。

华为全液冷超充终端最大输出功率600kW，最大电流600A，充电范围覆盖200-1000V，匹配所有车型。

通过简单的计算可以得出，理想状态下，全液冷超充一秒钟能充大约0.17度电。按照跑100公里大约需要14-18度电的标准电耗水平来算，“一秒一公里”确实不在话下。

华为提出要实现绿廊沿线“有路的地方就有充电”，大大消除了电动车驾友们的续航焦虑，在高海拔区域依然能为新能源车主们带来充电如加油般的体验。

当前，新能源车在普及过程中有两大天花板，一个是续航里程，另一个则是充电效率。

前者取决于电池的能量密度，这个和半导体的物理极限挂钩，做出密度更大的电池包仍需要技术的不断突破。

那换个思路，提高充电功率，及时、快速“续命”，也能让电车跑得更远。

整车和充电桩的发展相辅相成。全液冷超充时代的开启预示着电动汽车取代燃油汽车的不可逆趋势，而高压快充车型的普及与推广也同样不可或缺。

01--“充电五分钟，行驶两小时”

华为全液冷技术令充电桩的充电功率大大提高，对比来看，市面上超充桩的普遍功率在300kW上下，而特斯拉V3超充桩的峰值功率不过250kW。

功率越大，充电越快，华为600kW的充电功率意味着“1小时可以充电600度”，那么充100度电仅需10分钟。

以问界M5的电池容量不到80度电为例，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满。换句话说，充电五分钟，跑上两个小时将不是问题。

如此高功率的运作，解决发热问题就很关键。

华为的超充技术与传统的充电桩最大的不同在于散热方式。

传统的风冷散热充电桩，线缆中会填充大量导热、绝缘材料，充电过程中产生的电阻热会传导至充电桩内部的散热板，再通过散热板背后的大功率风扇将热量散发至外界。

从名字可以看得出来，华为采用的是液冷散热的方式。

与传统的直通风散热模式相比，液冷散热模式可使模块内部与外部环境完全隔绝，避免了内部电子元器件与外界的粉尘、盐雾、易燃易爆气体等杂物杂质的直接接触，防护等级达到 IP65，具备环境适应性好、无噪音等优势，并有效减少因外部环境导致的产品故障。

川藏线上存在高海拔和多变气候等环境因素，为充电站的建设带来重重困难，而液冷超充站相比传统方案可靠性提升1倍，且使用寿命在15年以上，充分适配复杂环境的充电站建设。

液体相比空气介质能带走更多的热量，因此液冷散热系统的散热上限高，能够压得住动辄600kW的高功率发热。

高效率的散热还带来了额外的优点。

一方面全液冷超充不需要大功率风扇帮助散热，因此与传统的风冷充电桩相比可以做到“充电降噪”；除此之外，由于不再需要大量导热和绝缘材料，超充枪的外形和重量也能做到更加轻巧，液冷枪线重量降低50%，用户的充电体验直线上升。

来源：Bilibili

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02--实现“一秒一公里”，首先需要换辆车？

自从华为推出了全液冷超充试点之后，电车用户纷纷前往尝试，想知道600KW充电功率到底有多不一样。

不过根据反馈，大家的体验却如同“小马过河”。

比如有人用华为充电桩给自己的小车岚图梦想家充电，功率最高只能达到90KW；而支持800V超充的小鹏，网友的测试功率大概在170KW-260KW之间。

其实这主要还是和电车自身的电池电压、需求电流、电池充放电能力倍率（即我们平时所说的4C、3.5C）、电池管理系统（BMS）等等硬性条件相关。

这也体现了电车目前存在的问题：大部分电车尚未搭载超充电池平台，并不支持超级快充，更无法实现在1000V的电压下充电。如果用普通电车强行使用超充桩，还有可能对电池本身造成损害。

因此，要真正实现“一秒一公里”，也需要高压快充车型的全面推广。

两个月前宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”，在续航里程达到700km的条件下，只需要用四分之一（4C）小时，也就是15分钟左右，即能充满电，也满足了全液冷超充充电桩高功率输出的前置条件。

今年以来，比亚迪、长安阿维塔、小鹏、长城、理想、极氪等国内主流车企也都相继推出或计划推出800V高压平台以及搭载车型。

可以期待当更电车陆续搭载800V甚至1000V高压充电平台之后，电车车主能够真正实现“一杯咖啡，满电出发”的美好体验。

华为的全液冷超充做到了极好的兼容性和稳定性，并且电价也与国网基本统一，对新能源车型和品牌都没有限制。

不少网友在华为公号评论区喊话，希望超充桩也能普及到自己家乡。

03--产业链迎来加速配置

双节期间华为超充站在川藏南线沿线的出色表现，也间接使得假期后华为全液冷超充概念股大涨。

截至10月9日收盘，双杰电气（300444）、永贵电器（300351）20%涨停，协鑫能科（002015）、伊戈尔（002922）、宝馨科技（002514）10%涨停，万祥科技（301180）、星云股份（300648）、和顺电气（300141）等涨幅居前。

华为“液冷超充”充电桩除在川藏线陆续落地外，还深度布局了桂林、深圳、重庆、杭州、张家口、四川甘孜州等诸多城市。

未来将有更多企业和城市推进液冷充电桩的铺开，相关液冷充电桩产业链有望迎来加速配置。

财联社分析，全液冷超充技术也将推动液冷充电枪、充电模块的需求增长，和半导体功率器件的升级。

传统的风冷充电枪由于发热问题无法适应大电流充电，难以适配高功率充电桩，而液冷充电枪可通载大电流、温控效果控制好，是未来充电枪的主流研发方向。

而充电模块在充电桩中占据最高的成本比重，据财信证券整理，充电模块占直流充电桩成本的50%。在充电桩需求提升的趋势下，尤其是模块为首的设备端有望受到直接的带动，实现销量的提升。

从单桩需求来看，单个充电模块的功率大小和充电模块的数量决定了直流充电桩的功率大小，要实现大功率充电，需要提升充电模块的并联数量，因而充电模块的使用量也将得到提升。

此外，在充电模块的成本拆分中，半导体功率器件占到充电模块成本的30%，在高压快充的趋势下，碳化硅器件在半导体功率器件中的运用能有效形成耐高压、耐高温、更安全的优势。

与传统硅基器件相比，碳化硅模块可以增加充电桩近30%的输出功率，并且减少损耗高达50%左右；另外，碳化硅的使用能够有效提高单位功率密度，减小模块体积并简化电路设计，在其他材料成本上起到降本增效的关键作用。

未来随着全液冷充电桩和高压超充车型的普及，“充电如加油”的体验将会成为新的生活方式。

参考资料：

[1]https://mp.weixin.qq.com/s/OYwBaVnQPKYdHVh1P0rvCA

[2]https://mp.weixin.qq.com/s/EGq1lOl8Xe9kmvJh5IzXdw

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[4]https://www.bilibili.com/video/BV1YV4y1U74o/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0&vd_source=55e0a4787ec30e32f09ce7700146a076

[5]https://www.bilibili.com/video/BV1ZV4y1S7GN/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.1&vd_source=55e0a4787ec30e32f09ce7700146a076

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[7]https://www.bilibili.com/video/BV17s4y1y7tp/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.-1&vd_source=55e0a4787ec30e32f09ce7700146a076

[8]https://www.bilibili.com/video/BV1Hu411x7ds/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.2&vd_source=55e0a4787ec30e32f09ce7700146a076

[9]https://www.bilibili.com/video/BV1g14y1D7o2/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.1&vd_source=55e0a4787ec30e32f09ce7700146a076

[10]https://www.youtube.com/watch?v=NweqJzumiDE

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