赌定氨燃料！这位大船东疯狂下单氨燃料新船！

比利时航运世家Saverys 家族通过旗下多家分公司、子公司大量下单订造氨燃料、氨预留船舶。

再下氨燃料LPG船订单

10月16日，比利时船东Exmar宣布其与Seapeak的合资公司EXMAR LPG BV在韩国现代尾浦造船厂订造了两艘中型气体运输船(MGC)，将氨作为燃料。

这两艘船将是有史以来第一批安装氨双燃料发动机的远洋船舶，在使用氨燃料时可以实现接近零排放。氨燃料发动机将由WinGD提供，氨燃料供应系统将由Wärtsilä Gas Solutions提供。

WinGD的X52DF-A发动机将于2025年第二季度交付，而这两艘46000立方米的气体运输船将在2026年年初建造交付。

WinGD同日也证实了该消息。据介绍，X-DF-A 系列将采用高压氨喷射，使用约5%能量的点火油。该系列发动机使用成熟的选择性催化还原反应，确保在任何燃料下实现废气符合 Tier III NOx 标准，同时无需对 N2O 排放进行后处理。不久前，已获得劳氏船级社LR颁发的原则性认可（AiP）证书。

氨燃料船舶势头崛起

在航运业选择替代燃料的大辩论中，氨始终被视为一种航运脱碳的终极解决方案。近两年来，关于船舶使用氨作为替代燃料的研究和研发始终层出不穷，而“氨 Ready”型船舶也逐步成为一种潮流。

重要的时间点在于两大主要船舶主机商MAN和WinGD推出大型船舶氨燃料发动机的时间：2024-2025。

随之，2023年下半年也终于出现了首批氨燃料船舶的订单。包括：

东太平洋航运（EPS）宣布与HD 现代重工 (HHI) 、北海造船、江南造船等船厂合作，订造的一系列氨燃料Newcastlemax散货船和超大型气体运输船(VLAC)，将配备MAN ES的氨燃料主机。

赌定氨燃料，Saverys 家族疯狂下单

据信德海事网了解，上文的Exmar公司背后的实控人/大股东为比利时的Saverys 家族。（持股比例超过了83%）

实际上，Saverys 家族旗下掌控着多家航运公司。除了上述的LPG运输船航运公司Exmar外，该家族还通过旗下的CMB公司（Compagnie Maritime Belge）掌控着干散货船东公司Bocimar 控制，集装箱船东公司Delphis，化学品船东公司Bochem，风电船船东公司Windcat 的公司控制，油轮船东公司Euronav。

而根据信德海事网最新报道《》，10月11日,EURONAV宣布在中国船舶集团青岛北海造船再次订造一艘31.9万吨氨预留VLCC。更早之前，8月，这家欧洲油轮巨头EURONAV公司就曾与北海造船签订了首单31.9万载重吨VLCC建造合约。

实际上，这两艘VLCC订单最开始是此前CMB旗下的干散货船船东Bocimar订造的，近日在Frontline 和Euronav和平结束合并争端，CMB将重新持有Euronav大部分股份后，就宣布了这批最新的订单。可见，这一切都是Saverys 家族背后的授意。

而如信德海事网此前报道，之所以Frontline 和Euronav最终没有走到一起，也是因为Saverys 家族期望能将Euronav实现彻底零碳排放的环保目标与Frontline 背后的实际控制人挪威船王弗雷德里克森的战略不一致所造成的。

再说回Saverys 家族，另如信德海事网不久前在《》一文中顺便介绍到，CMB还在北海造船订造了一系列的所谓的氨预留newcastlemax型干散货船舶。

根据克拉克森最新数据显示，目前CMB（通过Bocimar持有）已经在北海造船订造了多达20艘的氨预留的21万吨级的干散货船舶。

而据信德海事网获悉，实际上，目前CMB正在和WinGD联合开发氨燃料船舶，并签订了部分合同，一旦相应的主机备妥，这批船舶将随时以可以使用氨燃料的状态交付。

CMB旗下的化学品船东公司Bochem也订造了一系列的氨预留船舶。比如此前该公司在招商工业扬州金陵船厂就订购了6艘氨预留的化学品船。

今年8月，全球最大的化学品航运公司STOLT宣布从Bochem租走了这6艘船舶，该系列船舶中的第一艘Bochem Houston已经于今年8月份的时候交付。其余的5艘也将在今年和明年相继交付并投入使用。

根据如上不完全统计，目前Saverys 家族已经通过旗下各个板块的子公司供给订造了不少于28艘的氨预留/氨燃料船舶。

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