硬派四驱比拼,Quattro大战AWD!奥迪A6 allroad不如斯巴鲁XV?

知瞭汽车/正琦

随着中国经济持续发展，不少人在富起来以后，有了驾车野外郊游、探险的闲情逸致（参数丨图片）。因此，对于他们来说，买一款配备四驱系统的车就显得尤为必要了。

市面上的四驱系统多种多样，奥迪的Quattro无疑是名气最大的。但有一家小众日系厂商同样以四驱系统闻名业内，那么它能和奥迪掰掰手腕么？

1.大众品牌小众车，冷门车型却能称雄越野赛

有了不少越野事故的前车之鉴，如今谨小慎微的中国人大部分只敢去一些稍微偏远的野外郊游。走走烂泥路，过过小水坑已经是不少人越野的“极限体验”。

在这种情况下，别说一般的越野车。甚至一些配置较高的旅行车都可以满足这种越野需求。奥迪A6 allroad quattro 55就有一款尊享越野版本。虽为旅行车，但这款搭载V6发动机的车型标配空气悬架，在越野中可以抬高车身，提高通过性。

虽然实力不俗，但奥迪A6 allroad的销量可谓是十分惨淡。这款经典旅行车在华销量每月不过300辆左右。不过，奥迪A6 allroad可城市通勤又可轻度越野的多功能属性还是让不少车友赞赏有加。

而有一家小众日系车厂也十分热衷于研发介于SUV与旅行车之间的奇葩车型。这家车企便是斯巴鲁。它们研发的斯巴鲁森林人等车型在欧美销量不错。但在中国销量平平，今年甚至有些月份销量仅有一百多辆。

但是斯巴鲁并非一无是处的品牌，其拥有不少独到的技术。在世界各大拉力赛中，经常可以见到斯巴鲁的身影。我国知名作家、导演韩寒也曾驾驶斯巴鲁在拉力赛中夺冠。

而韩寒当年的座驾正是斯巴鲁XV。斯巴鲁称雄越野赛场的独门绝技，包括水平对置发动机技术，以及有多年技术积累的AWD四驱技术。那么和奥迪引以为豪的quattro相比，斯巴鲁的AWD技术又有什么特别呢？

2.适时四驱大战全时四驱，机械结构哪不一样？

所谓的AWD技术，实际上就是（All-Wheel Drive），即全时四驱驾驶系统。斯巴鲁开发的这款左右对称全时四驱系统将机械行星差速器与粘性湿式多片耦合锁止器集成在变速箱里，在正常行驶时，前、后动力配备为50:50的扭矩分配。

当车辆急加速、打滑时将全时四驱系统的多片锁止器激活，差速器会通过行星齿轮和前后轴齿轮同时将动力传递给前后轴。调节各个轮的扭矩，以适应路况与车辆具体动力需求。让车辆保持抓地力，不至于失控。

而对于quattro四驱系统，一些车友称奥迪不同车型上装的quattro有真有假。他们说机械四驱是真quattro，电动四驱是假quattro。

但实际上，奥迪的quattro并不能如此轻易地分类。带托森差速器的机械四驱固然性能优秀，但是电控四驱也并非一无是处。并且，电控四驱也分高端与低端产品。

奥迪A6 allroad上采用的quattro Ultra使用电控多片离合器，表面上看这种电控四驱无法做到硬核越野。但是奥迪A6 allroad本来就是为了轻越野而设计的车型。

正是因为采用电控四驱系统，让奥迪A6 allroad可以智能分配轮胎的扭矩。当一个轮胎打滑时，扭矩会自动分配到其他轮胎上。而且响应速度远比机械四驱更快，甚至有些时候能根据路况做出预判操作，优先激活四驱系统。

那么奥迪A6 allroad是否能够凭借着更强的马力与更智能的四驱系统在越野中胜过斯巴鲁XV呢？

3.前驱特性越野不佳，空气悬架竟成累赘

表面上看，奥迪A6 allroad配备3.0T V6发动机，尊享越野型更是拥有48V轻混系统，在340马力的助力下，零百加速仅需5.6秒。再加上智能的quattro Ultra与可升降底盘的空气悬架，看上去这款车在越野中并不会落于下风。

而斯巴鲁XV则搭载一款平平无奇的2.0L自然吸气发动机，配上日系祖传的CVT变速箱，透着一股居家大叔的气息。

两车的售价差距也十分巨大，奥迪A6 allroad全系进口，尊享越野型售价高达52.63万。而顶配的斯巴鲁XV2022款 2.0i AWD豪华版售价不过19.58万。

这么一看，两车在动力和配置上根本不是一个量级的。但在实际的轻度越野中，奥迪A6 allroad还真不一定比斯巴鲁XV更快。

问题出在奥迪A6 allroad配备的空气悬架上，这套系统在35公里以上的速度时会将底盘自动降低，如此一来通过性大减。而斯巴鲁XV并不会受到这种限制，因此在不少越野拉力赛上，经过改装的斯巴鲁XV屡获冠军。

同时，表面上看奥迪的quattro Ultra更加智能，但是奥迪A6 allroad在驾驶中更多显示出前驱特性，50:50的动力分配便是这套四驱系统的极限。并没有机械四驱的后驱特性，而且在长时间越野中容易导致系统过热，其可靠性有些问题。因此，奥迪A6 allroad在复杂路况的越野中并不比斯巴鲁XV具备更多优势。

不过，值得一提的是，老款的C7 A6 allroad有冠状齿轮中央差速器的quattro比现款在越野中更加可靠，而且发动机也更加可靠，更没有易发生故障的48V轻混系统。

因此，在越野中，或许斯巴鲁XV的多场景适用性更强，而A6 allroad的动力更猛，底盘与悬架提供的舒适感更好。毕竟大部分人多花几十万买车都是为了更强的动力与更舒适的驾乘体验。

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