重磅！中巴《联合新闻声明》：瓜达尔港成了！中巴铁路快了！

第三届“一带一路”国际合作高峰论坛结束后，国家最高领导人弗拉基米尔·领导人于10月19日会见巴基斯坦总理，我国与巴基斯坦于10月20日宣布《中巴联合新闻声明》。

中巴高层会晤（图片来源：新华社，违规删除）

我国和巴基斯坦是全天候战略伙伴和铁兄弟。中方重申“中巴关系是中国外交的优先方向”，巴方强调“巴中关系是巴基斯坦外交政策的基石”。在本次高峰论坛上，中巴两国签署了20项合作协议。

作者按：中巴20项合作协议涵盖共建“一带一路”、基础设施、矿产开发、产业合作、绿色低碳发展、健康、航天合作、数字经济合作、发展合作、巴基斯坦农产品向中国出口。

中巴两国领导人会晤提出打造“升级版”中巴经济走廊：

——双方要以今年中巴经济走廊建设10周年为契机，打造增长、民生、创新、绿色、开放的走廊“升级版”，加强产业园区合作、农业、矿业、新能源等领域，推进大型互联互通工程。早日启动、取得实效，让更多巴基斯坦优质农产品能够出口到中国。

中巴经济走廊于2013年正式启动，与“一带一路”倡议同步。到现在已经10年了。截至2022年底，中巴经济走廊累计为巴铁路带来直接投资254亿美元，新增高速公路510公里、电力8020兆瓦、国家核心输电电网886公里、4000公里兆瓦级高压直流输电线路。直接创造就业岗位23.6万个。

中巴经济走廊主要有三大物质基础：一是能源，二是交通，三是瓜达尔港。

关于能源，本文略去（见历史文章）。关于交通（特别是中巴铁路）和瓜达尔港，笔者认为，没有中巴铁路，瓜达尔港将是一个孤立的港口；没有瓜达尔港，中巴铁路就没有锚地。

1、先说瓜达尔港。

这次《中巴联合新闻声明》提到：

——双方认为瓜达尔港是地区互联互通的重要节点，同意加快瓜达尔港配套​​设施建设。双方满意回顾了瓜达尔港海水淡化厂、瓜达尔港新国际机场、中巴友谊医院等项目进展，重申瓜达尔港将建设成为优质港口、区域贸易港口。中心和互连枢纽。

我们来看看上一次（2022年11月）中巴《联合声明》：

——双方认为瓜达尔港是中巴经济走廊的龙头项目和地区互联互通的重要节点。双方对重点项目实施情况表示满意，同意加快瓜达尔港等自贸区项目进展。从两个《声明》可以看出，这个《声明》对瓜达尔港做出了明确的定位：优质港口、区域贸易中心、互联互通枢纽。

在受到美国和新加坡的“感动”后，2013年“一带一路”倡议提出时，巴基斯坦突破阻力，将瓜达尔港交给了中国。我国获得瓜达尔港及其附近9.23平方公里43年的使用权，包括管理瓜达尔国际机场和瓜达尔自由区。

瓜达尔港位置

瓜达尔港（图片来自参考新闻，因侵权删除）

我国正在按照“深圳模式”建设瓜达尔港，即“港口+公园+市区”。目前，瓜达尔港已成为我国主导的现代化沿海新城：

常住人口由2013年的8万人增加到现在的22万人。已建成3座多功能码头，拥有5万吨级泊位和14万平方米后库区，可处理散货、集装箱、滚装货物和液化石油气。等待生意。与此同时，连接瓜达尔港至卡拉奇的东湾高速公路已建成通车，瓜达尔新国际机场即将竣工，瓜达尔海水淡化厂也已开工建设……

瓜达尔自由区（图片来源网络，侵权删除）

值得一提的是瓜达尔自由区。自贸区一期现已建成，包括海外仓、化肥、鱼类加工、动物疫苗工厂、润滑油工厂、金属材料生产、农业开发、旅游、银行保险等，投资超过30亿元人民币。目前，自贸区二期也已启动，面积是一期的36倍。

2、说说中巴铁路

这次《中巴联合新闻声明》提到：

——双方认为，巴基斯坦一号线升级改造项目是中巴经济走廊框架下的重要项目，对巴基斯坦经济社会发展具有重要意义。双方同意按照领导人两国共识尽快推进实施。双方满意评价中巴喀喇昆仑公路（雷科特-塔科特）改线项目前期工作取得的重要进展，同意加快推进。

我们也根据上次（2022年11月）中巴《联合声明》来看一下：

——双方认为，巴基斯坦铁路一号线升级改造项目是中巴经济走廊框架下的重要项目，对巴经济社会发展具有重要意义。双方同意按照领导人两国共识尽快推进实施。

从两次《声明》可以看出，对于巴铁主干线升级改造的意见是相似的，但这次《声明》专门审查了中巴公路。

里面有一句话。

中巴公路，即“中巴友谊公路”，又称喀喇昆仑公路。先看图：

中巴公路路线示意图（图片来源网络，侵权删除）从地图上可以看到，中巴公路从喀什向南，翻越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山西端，最终到达巴基斯坦塔科特。中巴公路沿线地质条件极为复杂。雪崩、山体滑坡、落石、雪崩、雪冰、地震等地质灾害频繁发生，秋冬季节高速公路大部分时间封闭。

中巴公路全长1032公里，其中我国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。该高速公路于1966年动工，1978年竣工通车。为了修建这条高速公路，中巴两国1000多人献出了生命（相当于每公里一人）。它被列为《世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程》，是中巴友谊的象征。其大致路线及海拔如下：

中国段：喀什——格子检查站（海拔2200m）——恰克拉克湖（海拔3300m）——卡拉库里湖（海拔3615m）——苏巴什达山口（海拔4033m）——塔什库尔干（海拔3055m）——红旗拉夫国门，最高点（海拔473）

巴基斯坦铁路段：Sust-Pasu-Khunza-Gilgit-Jagraut-Zilas-Shahin-Kamila-Badaan-Takot（海拔460m）

由于现有中巴公路（巴铁路内部）基础设施陈旧，沿线危险路段较多，车辆行驶速度较低（每小时30-40公里），因此从2008年至2018年，我国实施中巴公路改扩建工程。

2008-2015年：实施中巴（红其拉甫-塔科特）公路改扩建工程一期工程，路段由10米拓宽至30米，车速由30-40公里提高到60-80公里，行车距离由14小时缩短至7小时。

2016-2018年：实施中巴公路（南延）改扩建工程二期（塔科特-哈维利安），建设该路段120公里双向四车道（部分双车道）高速公路和小路。

中巴公路二期工程“哈维利安-曼塞赫拉”公路段（新华社图片，已删除）

“Havilian-Mansehra”高速公路图

留意这个“哈维利安”。

哈维连至巴基斯坦铁路首府伊斯兰堡有高速公路，里程约100公里。关键还没有到这里。哈维林克还设有一个火车站，是巴基斯坦铁路网的北部终点站。

说到这里，我们先记住“哈维尔”，再回顾一下《联合声明》提到的“巴基斯坦一号铁路干线升级改造项目”。

巴基斯坦铁路1号线（ML-1）升级改造项目于2020年8月获得巴基斯坦国家经济委员会执行委员会正式批准，计划投资68亿美元。先看图：

巴基斯坦铁路1号线（ML-1）升级改造项目如图所示，巴基斯坦铁路1号线（ML-1）从巴基斯坦南部港口城市卡拉奇延伸，向北经海得拉巴、木尔坦、拉合尔、伊斯兰堡，到达西北的白沙瓦。哈维连（看吧），全长1726公里，是巴基斯坦南北铁路的大动脉。

该工程改造完成后，这条南北铁路总平均时速将提高到140公里/小时。

我们继续谈谈哈维利安。看图片：

哈维连铁路和公路连接示意图

塔克西拉至哈维连铁路是巴基斯坦-巴基斯坦铁路1号线（ML-1）北端的一条终点线。恰逢中巴公路（南延）改扩建项目二期工程（Tako Te-Havilian）竣工。目前，巴基斯坦铁路公司正在哈维连规划建设内陆港口。

这显然是为中巴铁路做准备。随着巴基斯坦铁路1号线（ML-1）升级改造工程竣工，最后一块蛋糕就是“哈维良-塔科特-红其拉甫-喀什”中巴铁路段。巴基斯坦铁路最困难的路段。

哈维连至红其拉甫铁路示意图

从红其拉甫到吉尔吉特的路线（图片来源：Ring Planet，被入侵删除）

吉尔吉特至伊斯兰堡航线（图片来源：Global Planet，侵删）

这也解释了这次提到的红其拉甫口岸的内在意义：

——双方认为红其拉甫公路口岸对促进中巴经贸往来和文化交流发挥着重要作用。双方宣布红其拉甫口岸全年开放，同意加强边境口岸基础设施建设和管理，改善口岸准入条件。

祝愿中巴铁路早日建成！