航运绿色化：绿色燃料的供应是关键

全球航运业正在经历一场深刻的变革，这不仅仅是关于船只燃烧什么燃料。

在全球海事论坛最近主办的一个小组讨论会上，来自该行业的有影响力的人物聚集在一起，其中包括Poseidon Principles主席、Euronav总经理Michael Parker、Michail Malliaros和Avaada集团主席Vineet Mittal，很明显，脱碳不仅仅是一个技术转换，这是一种文化转变，有望重塑整个航运价值链。

在这篇富有洞察力的演讲中，Malliaros强调，脱碳不再是仅仅通过转向绿色燃料来实现的终点；它已经成为一种态度、一种生活方式和一种新的工作方式，推动着这个行业向前发展。

Malliaros强调，Euronav最初的重点是运营效率，以迅速减少消耗和排放。通过采用数字工具和提高运营效率，包括内部开发的工具，该公司利用了唾手可得的成果，目前正在推进下一阶段，即现有和新兴技术的试点项目。

“最后，在我们的订单中，只有预留使用绿色燃料的船舶，现在我们将开始加速。事实上，我认为我们准备了一个非常健康的框架，在适当的时候，我们将能够加快我们的努力并脱碳”Malliaros说。

他补充道：“我认为可以公平地说，尽管国际海事组织的脱碳目标非常雄心勃勃，到2030年，绿色燃料的使用率将达到5-10%，但我坚信航运业将能够达到这一目标。”

Euronav最初订购了液化天然气、安装洗涤器的大型原油运输船，这些运输船已于今年早些时候交付。然而，作为最近宣布的与Euronav最大股东CMB交易的一部分，Frontline正在收购这对组合。

2022年，该公司进一步从韩国大韩造船公司订购了两艘新型环保苏伊士型油轮。

他们的结构符号是液化天然气（LNG）预留，双方密切合作，也有氨和甲醇预留的结构符号。该公司表示，这提供了在后期改用其他燃料的选择。

今年早些时候，Euronav还取消了两艘氨超大型油轮的选择，进一步加强了其脱碳工作。

一旦与Frontline的协议敲定，Euronav准备加快采用绿色燃料，由氨和氢为主。

具体而言，CMB为Euronav制定了一项战略计划，围绕三个关键支柱：船队多元化、脱碳和优化。

首先，CMB希望通过使Euronav的船队多样化，减少Euronav对原油运输部门的依赖。

这种多样化将包括收购二手的经得起未来考验的运力，订购新船，并可能将部分或全部CMB和CMB TECH的经得起未来检验的船队加入Euronav的投资组合，重点关注低碳排放船舶、氢和氨动力船舶。

在讨论该行业雄心勃勃的脱碳目标时，Michail Malliaros承认了这些挑战。尽管绿色燃料供应存在不确定性，但该过程的其他方面仍在行业的控制范围内。

在谈到燃料选择时，Malliaros说，在竞争的背景下，关于正确燃料的辩论是不值得的，因为这个决定基本上可以归结为燃料的可用性。

“事实上，对我们来说，一个很大的疑问是绿色燃料的供应，我们无法控制。但是，在我们可以影响和控制的整个过程中，我们肯定会遵守。”

他补充道：“我们必须检查供应情况，以及我们今天可以利用哪些快速胜利，以及未来可能会发生什么。这不是一个一刀切的解决方案，因为有不同类型的船只、不同的航线和不同的船舶尺寸。我们必须仔细检查供应情况、衡量船舶容量，然后做出相应的投资决策。”。

虽然讨论集中在绿色燃料的供应上，但Malliaros提请注意甲醇用于短期投资的可行性，而氨则成为未来氢的有力竞争者。

对绿色燃料的需求正在上升，各种利益相关者的现实行动将在实现该行业的脱碳目标方面发挥关键作用。其中一个关键收获是，该行业需要开始订购更多船只，以实现雄心勃勃的2030年目标。

此外，分类法和授权的作用已成为这一转变的重要推动力。分类法为绿色燃料提供了明确的标准，为评估和区分可持续和不可持续的选择提供了一个结构化的框架。

这种明确性使行业参与者能够做出明智的决定，确保遵守排放标准，并促进航运业负责任的做法。监管机构实施的强制令正在加强这些努力，迫使国家和非国家行为者采取切实措施，实现全行业脱碳。

随着该行业的不断进步，很明显，脱碳不仅仅是一个愿景，而是一个切实可行的行动计划，而这一旅程才刚刚开始。

来源：蓝水LAB