重庆
随着特斯拉Model3焕新版正式开启交付，许多提车的车主也开始在社交平台上分享这款车的真实用车体验。除了前几天某车主提车“首撞”火了一把以外，Model3焕新版最大的争议恐怕就当属续航里程“缩水”了。有许多车主称，自己购买的Model3焕新版标续车型官方CLTC续航里程为606公里，但实际上充满电之后车机屏幕显示仅有420公里，更可气的是老款CLTC标称556公里的Model3充满电之后标显续航都有439公里，这难道是特斯拉减配缩水了吗？今天我们就来聊聊这个话题。
那作为老款Model3标续车主，老王自己这台特斯拉在充满电之后标显续航确实为439公里，而在经过许多新车主证实之后也确认，Model3焕新版的满电表显续航里程为422公里，那从肉眼可见的数据来看，Model3焕新版好像确实在续航上“缩水”了。但事实真的是这样吗？
身为汽车媒体人，老王每周都要接触很多新能源车型，而我们发现，在纯电车型续航标称这块，不同的车企却都有着不同的想法。从国际标准来说，消费者可以接触到的主流新能源续航标准主要为CLTC和WLTP两种，至于NEDC的话，在国内市场由于CLTC的推出，NEDC这一标准已经逐渐淡出，故不做讨论。
那么自2021年10月施行CLTC标准以来，国内所有新能源车型的纯电续航里程都以CLTC标准展现。对比WLTC，CLTC测试工况最高车速为114公里每小时，平均车速更低，怠速停止时间更长，也算是更加符合国内拥堵环境的一种测试标准。那么作为在上海国产化的特斯拉来讲，想要在中国市场卖车，自然也就选择了CLTC这一标准在官网或宣传上展示自己的续航里程，这点并没有问题。
而站在车企的角度来说，CLTC由于测试条件相对宽松，且有诸多利于纯电车型的测试条件，所以在最终的测试结果来说普遍比较喜人。而纸面上展现出更长的续航，在卖车的时候也可以更好地吸引消费者购买，这点也没有毛病。
毕竟现在推出的绝大部分新能源车在标显能耗和续航选项这块几乎都有CLTC和WLTP标准数值的切换显示，比较在意真实性的车主可以切换到WLTP，反之如果你喜欢快乐表的话，CLTC也可以很好地满足你的喜好。
说了这么多，还是说回特斯拉。与99%的新能源车企不同的是，在标显续航里程的展示上，特斯拉使用的是美国EPA测试标准。这是一种专属于美国市场的测试标准，其中最大的不同在于SFTPUS06激烈驾驶工况的加入会比较明显地影响整体续航数据。那么以EPA标准显示续航的车型，包括特斯拉，它的整体数据都不会特别漂亮，这也是很多人质疑特斯拉续航缩水的主要原因。或者我们也可以这样说，特斯拉的EPA续航显示基本上就是将CLTC标准水分去除之后的展现，若不是特别激烈驾驶，完全可以达到1:1的能耗表现。
我们还是以老王自己的老款Model3标续为例。在气温22度，不开空调，高速加城市工况下，高速使用AP驾驶辅助110公里每小时巡航时，我的这台车可以轻松跑赢表显439公里，最终估算续航里程为480公里左右。尽管这种情况下依然无法达到官宣556公里CLTC的续航表现，但对于一台只搭载60度磷酸铁锂电池的轿车来说，这已经是十分优秀的成绩。
而在Model3焕新版上，由于电池容量和材质并没有发生变化，所以整台车续航的上限按理并不会高出老款车型很多。特斯拉自己也表示，Model3焕新版续航提升主要还是得益于空气动力优化以及电池管理技术优化得来。而从许多车主实际驾驶得出结果来看，Model3焕新版在正常气温下跑赢表现还是十分轻松的，但想要达到官方宣传的606公里CLTC续航确实也不太现实。
所以，这里老王认为，对于特斯拉的续航显示，大家切莫过分较真。毕竟宝马i3（参数丨图片）、iX3的动态显示在满电下初显也就只有三百公里出头，但随着你驾驶风格的改变，续航越跑越多也是有可能的，与其关心表现续航多少，倒不如关心自己驾驶的电耗。毕竟电动车和燃油车不同，不一样的驾驶者加上不同的驾驶方式，最终得出的电耗和续航可以说天差地别。我也相信在极致的条件下，Model3焕新版甚至许多国产新能源车也能跑出官宣CLTC的成绩，但若真的过分追求这一数据，那只能说累的是人，而不是车了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
