重庆
新能源汽车的渗透率在不断上涨，到今年9月市场渗透率已经超过了35%。
同时纵观单月销量，9月份198.34万辆的终端销量中新能源占69.45万辆，燃油车占128.88万辆。所以无论如何，想要反超油车还是需要很长的时间。
那么问题来了：新能源汽车在使用成本和驾驶乘坐体验都更好的基础上，为什么还是有那么多人愿意买油车？或者说他们不买新能源的原因是什么？
对此，我给出了一个最为简单答案：对新能源汽车不放心。而这个不放心，其实包含了三个维度：品牌、安全和质量。
基于政策的引导，新能源汽车应该是近10年来除了房地产之外发展速度最快的产业，根据2019年数据统计国内成功注册的新能源整车企业就高达486家。不过仅仅过去4年，今年仍旧存活的新能源汽车企业就只剩100余家，淘汰速度之快。
与此同时，在这100余家的新能源汽车企业当中，真正“存活”甚至残存的企业亦是屈指可数，并且还需不断烧钱续命。最为关键的是，随着新能源市场的愈发成熟，这场淘汰赛还会继续加速，诸如最近“出圈”的威马汽车就是最好的例子，并导致十余万车主苦不堪言。所以作为消费者，谁也害怕成为下一个威马车主。
在庞大的新品牌诞生背后，自然也诞生了不计其数的新产品。但作为以电为主的新能源汽车，安全才是真正的卖点。而在安全性上，上到百万级别的豪车，下到几万块的代步车，无一例外均没有逃过“自燃事件”。
也许有人会说，新能源汽车的“自燃事件”并没有高于燃油车，甚至是远低于燃油车，最新数据显示新能源汽车起火概率是万分之0.71，而燃油车起火概率是万分之1.5左右。而我们之所以经常看到新能源汽车自燃，不过是因为当今媒体更发达，甚至是部分竞争对手的无良放大。
不过，作为消费者更关心另一个问题，那就是在发生自燃之后，新能源汽车和燃油车的损失比是多少？遗憾的是，目前并没有相关数据能够参考。而从目前相关的报道来看，新能源汽车自燃之后，高热不单会引起电子故障，甚至还会导致电池组爆炸，因而其可怕程度或者说损伤级别远在燃油车之上。而这才是人们口中的安全，不是标准化或实验室里的安全。
安全是质量最重要的一环，但不是安全就代表好质量。作为刚刚开始取代燃油车的产品，新能源汽车并不成熟，尤其是没有造车经验的新势力，对于品控的把握几乎跟早年间的国产智能手机同等水平。比如有的厂家，也能将铝合金的双叉臂调教成非独立悬挂的水平。
同时，新能源产品的对软件的依赖性更高，但汽车软件并没有一套成熟的标准，说好听叫百家齐放，不好听就叫牛鬼蛇神。因此在这样背景下，很多BUG并不太能被发现或者只能在车辆的使用当中去发现，而这最终都会反映到整车的质量当中，导致产品亮点变成噱头，甚至是副作用。
除了品牌、安全和质量，价格亦是挡住消费者购入新能源汽车的门槛。而即便当下所谓的“油电同价”，事实上也禁不起推敲，因为同级别车型新能源汽车不过是最入门车型跟燃油车最顶配同价，并非门槛同价。甚至在智能化和所谓的豪华的加持下，新能源汽车其实早已把曾经的同车型的标价拉到了另一个水平，只不过是掩盖了一层皮囊。
不管怎样，新能源汽车必然是趋势，并伴随着产业链的转变是无法回头的。而新能源汽车当然不是不能买，一是需求，二是追求，消费者在体验新能源产品之后更难回到汽油时代，并且同样会对新能源汽车有更高的要求。当然，新能源汽车真正合适购入的时间是值得商榷的，就是当新能源汽车的后市场跟燃油车后市场一样成熟的时候。
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