安徽
10月31日，比亚迪新车宋L发布了5个款型，并开启预售，预售价格为22万-28万元。这个预售价一出，网络上有不少的声音，都表示价格贵了，其中一个观点就是，没有800V高压平台，还敢卖这么贵？
在这里，我们不评价宋L的定价到底是高还是低，每个人对于汽车的价值感都有自己的考量。我们就想说说，800V高压架构这件事，比亚迪真的没有800V架构吗？
2023年，800V的战争正式拉响。目前小鹏、智己、起亚、埃安等品牌均已经推出800V平台产品，小鹏G6更是把800V拉到了20万区间，并且通过大规模的宣传攻势，让我们知道了800V架构的概念，似乎20万以上的车型，不配个800V架构都是割韭菜，这让400V的特斯拉情何以堪？
那么什么叫做800V架构呢？并不是三电系统的工作电压达到了800V以上才叫800V架构，目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不过，也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。实际上，目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。而小鹏汽车显然是按照前一标准的。
比如说大肆宣传自己800V架构的小鹏G6，在动力电池的铭牌上清楚写明了，电压是551V，算是压线达标。按照1.2倍的最高电压估算，最高能够达到660V。
既然小鹏G6将551V的标称电压值，称为800V架构，那么比亚迪真的没有800V呢？看看电池铭牌。
比亚迪在4年前推出的唐EV（参数丨图片），它的额定电压为613.2V，按照1.2倍的最高电压估算，唐EV的最高工作电压应该在734V左右。无论是按照550-930V，还是600-900V的行业标准，这是标准的800V架构，但是比亚迪却从来没有宣传过自己的三电电压是800V。
不只是唐EV，比亚迪目前推出的中高端车型，其实电压都达到了这个水准，比如新推出的海豹、腾势N7、腾势D9 EV等车型，如果按照小鹏的宣传方式，这些可都是800V架构，比亚迪的海豹才是目前市面上最便宜的800V架构车型。
但是为什么比亚迪在宣传的过程中，没有去做这样的宣传呢？反而让没有800V架构，成为了友商攻击它的槽点？
我们猜测是因为，比亚迪对于800V高压平台的定义，就是工作电压达到了800V以上，而不是现在的550V也能称之800V。另外估计是考虑到了国内充电条件的限制，国内的充电桩大部分都是500V和750V，而且充电功率的上限摆在那里，你就算把电压升到1000V，350千瓦的充电桩，峰值还是那里，而比亚迪众所周知是没有自建充电桩的，之所以不宣传800V平台，可能也是这样的考虑。
赵长江表示：“充电800伏这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值。我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。”
说回来，比亚迪宋L的定价高不高，我们暂且不提，但是说它没有800V高压平台，可能真的是冤枉它了，比亚迪很早就上了高压平台，只不过因为各种各样的原因，没有对外宣传，虽然比亚迪没有自建的充电站，但是在别的800V充电桩，比亚迪一样能够适配。
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