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继2M联盟确定正式分手之后，欧盟近期又宣布了中止联盟豁免条例，长达数十年的豁免将在明年告终。如此一来，船公司是要继续选择抱团取暖，还是独自美丽呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
欧盟委员会在本月早些时候宣布，决定不延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架，这项于2014年和2020年延长的豁免于明年4月失效。
这项豁免条例即《集运联营体豁免条例》（CBER），该条例2009年首次获得通过，允许市场份额合计低于30%的航运班轮公司合作提供服务，但要求双方不固定价格和共享市场。
20世纪90年代以来，航运市场面临前所未有的困难，航运公司孤掌难鸣，运营困难。班轮公会解体后，航运联盟的形式就成为了航运市场上的一个主旋律。航运联盟实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。
在接下来的时间里，几个船公司分分合合，经历多轮重组。发展到现如今2M联盟、OA联盟以及THE联盟主导的市场格局，三大航运联盟就已控制全球80%航运市场。
航运联盟的话语权更大，外界对其垄断性的争议也就越多。美国联盟海事局（FMC）多次针对这三大联盟的船司进行“高价收费”的加码整治。欧盟委员会也表示，豁免条例已经不能再促进航运业的发展了，小的运营商不会因此促进合作。
中止豁免并不意味着船公司之间的合作是非法的，但是船公司在合作前要严格遵循相关文件规定的指导，更多的去考虑合作的可行性，这也侧面提高了合作的难度。
2M联盟确认解体后，欧盟豁免条例也宣布中止，这给其他航运联盟以及船公司扔下了一个新的难题？是选择合作？还是独立？
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本文编辑：小八
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