16万还选紧凑纯电SUV？“行业压路机”别克E5先锋版对比2款热门纯电SUV

提到大平层，大家可能会想到豪宅和难以负担的房价，而提到合资品牌中大型SUV，动辄2、30万元的价格也会让很多朋友望而却步。如果有这么一台来自合资品牌，车长达到4892mm，轴距达到2954mm的“车界大平层”，只需要16.99万即可拥有，你会心动吗？

几天前，定位中大型SUV的别克E5新增先锋版，售价仅需16.99万元。不愧是别克，人狠话不多。先锋版的到来是对消费者最直接的利好，此举直接杀入16万元级区间，同级其他纯电SUV竞品应该感受到了泰山压顶般的压力。今天我们就来深入分析一番，别克E5先锋版这波降维打击自主的操作如何让它成为“行业压路机”，给业界树立新标杆。

忘了“老破小”，选择对的ta——别克E5，“大平层”只给懂享受的你

一款轴距超2.9米、续航545公里、配备30英寸6K+8155芯片和L2级别智能驾驶、价格不到17万元的中大型合资纯电SUV，客观地说，别克E5先锋版足以对合资竞品们喊话一句：还有谁？

在先锋版之前，别克E5就有着不错的成绩，上市半年累计销量已经超1.7万辆，足以证明E5产品力的强大。而随着先锋版的推出，别克E5可以说是正式开启了对竞品们的降维打击。

何以说降维？拿隔壁大众ID.家族举个例子。别克E5在尺寸、配置等方面都对标的是ID.6 CROZZ（参数丨图片），但是随着先锋版的推出，16.99万的门槛甚至比定位更低一级的ID.4 CROZZ还要低。这样带来最直观的优势就是，花同样甚至更少的预算，你可以得到大得多的空间。

别克E5的车长和轴距分别为4892mm和2954mm，是典型的中大型SUV身材，理想状态下能为后排提供超过一米的腿部空间。

作为参考，ID.4 CROZZ PRUE+的车长只有4592mm，轴距为2765mm，完全被E5碾压；同价位中另一位高声量选手宋PLUS EV的车长则来到了4785mm，在紧凑级SUV中已是不错的表现，但仍然难敌定位中大型SUV的别克E5。

相比之下，别克E5在乘坐和储物方面的表现会有非常大的优势。不夸张的说，这就像用买两居室的预算，却在同地段买到了一套全新精装豪华大平层。

当你想带家人朋友进行一场短途自驾，E5能为后排乘客提供更放松的坐姿，缓解长时间坐车的疲劳感；满载出行时，502L的后备箱容积也可以让你装载行李时更为从容。

相对来说，比亚迪宋PLUS EV 520公里版本在尺寸和续航方面会比大众ID.4 CROZZ好一些，价格上也与别克E5先锋版相近，但E5依然能以定位的优势在配置和空间方面拉开一些差距。相信对于追求空间实用性的消费者，应该不难做出选择。

奥特能：用技术让对手黯然失色

在普通用户难以察觉的地方，通用的奥特能平台也赋予了别克E5先锋版降维打击的能力。作为首发用于通用旗下豪华品牌的电气化平台，奥特能在性能、安全和智能化方面都有优秀的表现。

比如，E5全系标配目前行业唯一的电池无线管理系统，减少了90%的线束，减重的同时增加了能量密度，提升了续航里程，以及最为关键的——提升了安全性。

在电池安全安全方面，别克E5拥有包含超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车 - 云」结合的电池健康监测系统在内的一共七重防护。

此外，别克E5在开发过程中的测试标准也远超国标。在挤压试验中，国标的通过条件是 在100kN 的挤压下，10 分钟内不起火、不爆炸。而通用对电池的标准是在满电状态经 300kN挤压不起火、不爆炸、无严重变形。

尽管别克E5先锋版的价格门槛有所降低，但在上述的平台和电池方面没有丝毫让步，全系保持统一标准，同样的三元锂电池，带来CLTC 545 km续航里程，并支持28分钟30-80%的快充。

而奥特能平台的高能效特性、专属的高能量密度电芯配方，以及双热源热泵空调，都能进一步保障别克E5先锋版在实际续航方面的优势，不论是严寒酷暑，皆可跑出扎实的续航成绩。

而2022款ID.4 CROZZ PURE版的的续航为425km，且没有配置热泵空调，难以想象在北方的冬季用车会是怎样的体验。以电池为傲的比亚迪宋PLUS EV表现则稍好一些，续航达到520km，但还是别克E5略胜一筹。

同时，别克E5的表显续航会根据用户实际的驾驶习惯，通过算法智能得出更扎实可靠的数据。不难看出，不论是在硬件还是软件，别克E5都尽可能削弱里程焦虑，提升用户的用车体验。

配置满到“离谱” 占据价值高地

其实通过价格产品降维，把自家相对高端的产品打入下一级竞争的操作在市面上并非没有先例，但带来的负面影响往往是配置和体验的削减，就像房子面积变大了，但是牺牲了装修和配套设施。刚刚我们已经说过，E5先锋版在平台和电池等方面没有做出任何退让，那么在舒适和智能化方面的配置表现又如何呢？

这里先给个结论：即使别克E5依靠价格降维以中大型SUV的身份杀入了紧凑级的市场，它在配置上的实力依然能在同价位中冠绝群雄。

在基本的车厢乘坐品质方面，别克在E5上花的心思也不少。哪怕在入门车型上，别克依旧为E5先锋版配备了前排多层隔音玻璃，以达到更好的NVH性能。这点是绝对可以给紧凑型的ID.4 CROZZ和宋PLUS EV做榜样的。

行驶噪音是ID.4 CROZZ车主的一大槽点

而在同价位中容易受到忽视的后悬方面，别克也给到独立的五连杆结构以提供更具质感的行驶品质。这些都是同价位产品难以给到的诚意，ID.4 CROZZ更是在后轴使用了鼓式刹车，与别克E5的前后通风盘刹车形成了鲜明的对比。

除此之外，像头部气囊、倒车雷达/影像、电加热真皮方向盘、全车无钥匙进入、智能驾驶辅助和VSC智能座舱这类安全性和实用度智能性较高的配置同样作为标配给到了消费者。其中，VCS智能座舱和L2级eCruise辅助驾驶这两项配置是非常罕见于入门车型的。

市面上大部分厂商，特别是合资品牌，往往会给入门车型一块尺寸较小且仅保留基础功能的中控屏。但是别克依然为先锋版全盘保留了此前备受好评的30英寸OLED 6K中控屏，内置高通8155芯片和5G网络。全屏可见即可说、免唤醒、连续指令等功能让先锋版用户也能体验到科技带来的便利；而即将到来的OTA升级也能让车辆功能与时俱进。

相比之下，ID.4 CROZZ目前的车机只能用“伪智能“来形容。语音控制可完成的指令非常有限，应用也非常少，且无法OTA进行升级，使用体验与别克E5的eConnect毫无可比性。

L2驾驶辅助则往往是同级产品线中高配车型才会配备的，比如宋PLUS EV只有顶配和次顶配才会配备，入门的两个版本只有定速巡航。而别克慷慨地将L2级辅助下放到了E5先锋版上。

相信当代年轻人多少都体验过在一天的工作劳累后，疲惫不堪却仍须集中精力在晚高峰车流中驾驶的窘境。此时，带有车道保持功能的eCruise驾驶辅助多少可以为驾驶者分担部分压力。当驾驶别克E5先锋版与亲友结伴出行，eCruise在减轻驾驶疲劳的同时，也能为乘客提供一道额外的安全保障。

作为一台实实在在的高价值感大厂车，基于上汽通用强大的制造体系和奥特能平台领先的技术实力，别克E5为消费者提供了更安心的用车体验，号称“16万元级超大五座智电SUV”的它，也在产品力和价格的双重层面全面碾压同级对手。

对原本选纯电时更注重安全放心的家庭用户来说，奥特能平台的别克E5先锋版，一定会得到更多主流纯电车型消费者的认可，从而真正撬动中国新能源市场的魔盒。

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