揭秘中美战略投送实力：49架C17与12架运20的差异

近日，美国空军完成了一次堪称经典的洲际战略投送任务，再度彰显了其独步全球的快速部署能力，从10月28日中午到10月29日中午的24小时内，美军出动了49架C17大型运输机、6架C130中型运输机和6架C5战略运输机，共计58架的运输机群横跨大西洋和地中海，直接抵达中东，运去了以色列和中东美军急需的防空系统等物资。

从美国本土到特拉维夫接近10000公里，C17和C5的航程均达11000公里，C130J最大航程却只有7400公里，通过空中加油，前两者从美国直达中东还算轻松，后者就比较吃力了。可能有这样的疑问，进行洲际战略投送，为什么还要用到C130J这样的中型运输机呢？这是因为C17和C5对机场设施的要求较高，造价和费用也高，带上6架C130J当“搬运工”，不仅灵活便宜，风险也低，说句不好听的，就算是被打下来损失也不会太大。

美军的这次紧急空中战略支援，是在以色列和中东美军基地频繁遭袭，尤其是胡塞的导弹和无人机带来严重威胁的情况下进行的，使以色列和中东美军基地的防空反导力量得到了迅速加强。

美军之所以能组织如此规模的战略投送，是与其强大的空中运力分不开的，美国现拥有48架C5战略运输机、220余架C17大型运输机，近300架C130中型运输机的庞大机群。即使是作为主力的49架C17也不足该型号总保有量的四分之一。

那么问题来了，中国能组织多大规模的空中战略投送呢？

先看数量，解放军现有70多架运20和近30架伊尔76，共约100架大型运输机群，不足美军C17的一半，且二者的起飞重量也要比C17低40-50吨。至于中型运输机，运8加运9起来也不过130架左右。而且，我国还没有C5那样起飞重量超过300吨的战略运输机。

再看运力，我军现役的运20大部分是采用涡扇18发动机的A型，最大载荷仅55吨，与C17的77吨差距很大，载荷66吨，采用涡扇20发动机的运20B目前还处于试用状态。但以运20约20×4.5×4米的货舱尺寸，中国陆军的大型装备基本能装载，但仍缺乏能运载特大型装备的，类似C5或安124的战略运输机。

运20与C17的货舱

最后看航程，运20的最大航程为7800公里，这个指标很难满足远程战略投送的需要，如吉布提到中国的距离达6700公里，塞尔维亚到中国的距离更远，因此，2022年，我国用运20向塞尔维亚交付红旗22防空导弹时，经由土耳其中转了一下，现在有了运油20后，就可以通过空中加油的方式延伸运20的航程，就可以直达塞尔维亚了。从长远看，还是要发展运20的加长版，像伊尔96-400M那样加长9.35米，基本就可满足需求。至于运8、运9，航程较C130短还在其次，主要是机舱较窄，将来还是要靠运30。

由此可见，2022年4月，中国出动12架运20向塞尔维亚进行远程投送，就运20的装备数量来说已经接近规模了。

最后，美军这次远程投送，也在一定程度上反映了未来台海战争爆发时，美国向日、韩、菲律宾的基地乃至台湾的投送规模。但太平洋宽度达19000公里，即使是C5运输机也无法横跨，只能通过夏威夷或关岛转场，而这两地将会成为解放军的重点打击目标，更不用说中国空军拥有的强大远程拦截能力了。

总而言之，此次美国出动的49架C17和2022年中国12架运20飞赴塞尔维亚的行动，基本上反映了两国全球空中投送实力的对比，也就是说，中国战略投送实力大体上只有美国的三分之一，为此还是要加快运20B的生产，至少要达到220架的规模才能满足基本需要。