全球不确定性增多，航空联盟成员开始跳槽，网友：逐利来，无利散

在充满活力的商业航空领域，政治和经济事件对航空公司的管理和盈利策略起着至关重要的作用。在航空公司合作方面，航空公司之间的关系多年来发生了重大变化。

目前，航空业市场上主导着三大航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。

加入这些联盟的好处是：允许成员航空公司通过共享代码协议以及共享设施来提升其在航线、客户服务和机内体验方面的全球影响力。

在这篇文章中，我们将探讨某些航空公司因重大行业事件而转变航空联盟的故事。

北欧航空将加入天合联盟

已经正式确认：北欧航空（SK）将离开星空联盟，加入天合联盟。

北欧航空是星空联盟的创始成员，未来将加入天合联盟，做出这样的决定是因为：法国航空-荷兰皇家航空以 1.99 亿美元以上的交易额收购了北欧航空的 19.9%股权。

这个决定将对北欧航空格局产生重大影响。作为世界上最古老的联盟，星空联盟将失去其在欧洲、北大西洋和西伯利亚航线上的一个重要贡献者。

与此同时，北欧国家现在将在天合联盟和寰宇一家联盟中都有代表。

越竹有意加入联盟

越竹航空（QH），越南最新的低成本航空公司，已表示其意向在 2023 年加入一个航空联盟。虽然还没有正式宣布，但《航空》杂志已经对围绕越竹航空的东南亚航空格局进行了分析。

目前，相对于其他两个联盟，寰宇一家在这个地区的代表性相对有限。寰宇一家只有两个在东南亚运营的重要成员：马来西亚航空（MH）和国泰航空（CX）。

另一方面，星空联盟通过强大的成员航空公司在亚洲与世界其他地区建立联系，如新加坡航空（SQ）、泰国航空（TG）和长荣航空（BR）等。与此同时，天合联盟已经包括一家越南成员，即越南航空（VN）。

考虑到国泰航空逐渐恢复其航线网络（尽管仍受到新冠疫情的严重影响），加入寰宇一家对于越竹（QH）来说可能是一个战略性的举措，以补充马来西亚的运营并在该地区扩大其影响力。

阿提哈德：加入天合联盟

阿提哈德航空（EY）以与天合联盟成员合作而闻名。这一合作得到了与 10 家联盟成员的代码共享协议以及与其他五家成员共享忠诚计划的支持。

尽管目前尚未正式达成协议，但 EY 已多次表示他们正在考虑加入天合联盟的可能性。然而，目前他们的主要焦点是在疫情后恢复盈利能力并扩大自己的网络。

最近，与法荷航签署了一项全面的谅解备忘录（MoU），旨在加强双方在乘客运营、忠诚计划、人才发展和维护等方面的合作。

此外， EY还宣布了一项重大决定：与北欧航空（未来加入天合联盟）签署代码共享协议。该协议将使 EY 能够通过阿布扎比（AUH）转机连接来扩大其网络，新增 19 个北欧目的地。而北欧航空将通过 EY 航班在阿布扎比转机，获得通往非洲和亚洲 10 个额外服务城市的权限。

西班牙是否将成为寰宇一家的全面成员？

西班牙欧罗巴航空（UX）预计将在 2024 年年底之前成为国际航空集团（IAG）的全资子公司，前提是要获得欧盟的批准。然而，西班牙国内航空公司对于国内市场，特别是对加纳利群岛的航班，潜在的垄断发展表示担忧。

尽管 UX 决定离开天合联盟并有可能与 IAG 的另一成员伊比利亚航空（IB）一起加入寰宇一家，这并没有被正式说明为收购交易的条件。但这不应该被忽视，因为类似的情况在以前的航空公司合并中曾发生过，比如北欧航空加入天合联盟。

然而，将 UX 纳入寰宇一家联盟可能会使欧盟委员会的批准程序复杂化，该委员会已经对这一合并施加了重重障碍。其中一个关键要求是，IAG 必须释放在马德里-巴拉哈斯国际机场（MAD）的大量 UX 航班时段，以确保其他西班牙航空公司在机场保持平衡的存在。

阿联酋航空是否将加入星空联盟？

回答这个问题无疑是复杂的，因为阿联酋航空在行业内历来保持着强烈的独立性。阿联酋航空对于运营和未来决策有着强烈的信心，而不需要过分依赖与其他航空公司的合作。

阿联酋航空（EK）与星空联盟成员之间的关系很特殊。就在今年 9 月，该航空公司宣布与美国联合航空（UA）和爱琴航空（A3）合作，提供往返美国的航班。

例如，爱琴航空现在可以为 EK209 航班（雅典至纽瓦克）提供共享代码机票。EK还通过与美国联合航空在从休斯顿（IAH）出发的航班上合作，获得了扩大其网络的机会，包括在墨西哥的各种目的地。

卡塔尔航空（QR）是寰宇一家联盟的成员，阿联酋国旗航空并未追求超出典型共享代码协议范围的合作关系。

加入联盟是否是正确的决定？

对于航空公司来说，成为一个航空联盟的一部分几乎都是扩展其全球影响力的最佳机会。与合作伙伴航空公司进行共享代码航班的好处不仅限于为客户提供增强的连通性，他们还可以在机场享受其他成员休息室的舒适设施，为他们在旅程中提供更多选择。

然而，成为一个联盟的一部分也要求航空公司符合该联盟的要求和标准。这可能会限制成员航空公司的整体自由度和独立性，因为联盟内的决定可能会影响他们的运营。

对于像 EK 或 EY 这样的大型航空公司来说，加入一个航空联盟并不总是会产生预期的效果。这可能会限制他们做出独立决策的能力，并影响他们根据管理层的愿景实现期望的增长和发展。

您对这五家航空公司转变立场或加入联盟有何看法？欢迎在评论区留言！