发动机启停技术到底省不省油, 是否会对车辆造成伤害!

启停功能已经普及了很多年，对于这项技术用要不要用来评价意义并不大。更应该以驾驶者想不想用为标准，启停技术在燃油经济性方面是有收益的。只不过这份收益显然不够，没达到必须要用的程度。比如坚持用一年，省下十几升燃油，这是一定要使用的技术么？

简单理解就是坚持用启停一年，省下十几升汽油等同于省下一百多元，这算不算是有作用智者见智吧。这项技术与ECO模式是很类似的，都是车企为了应对环保标准而被动推出的技术。当然推出之后也备受非议，因为维持启停功能的运转需要起动机的频繁的工作，对起动机造成的负荷增加。

其次事对于电瓶的影响，主要就这两方面可能会对驾驶者的心态造成问题。车企所制造的产品要受到标准与消费者的考量，车企为汽车配备启停技术的出发点在于应对环保标准，而并非为消费者省多少油。当然并不是说启停不能省油，只是在应对标准、实际省油方面存在优先级。所以如今的燃油车不分档次高低均配备启停。

对于车企而言，产品不符合标准那么则根本不允许售卖。比如要求百公里综合油耗不得高于7升，超过了7升就不能卖或支付一定的罚金。但产品销售到消费者手中后，实际油耗多少往往掀不起波澜。也就是说消费者对于产品的容忍能力要更强，如很多标综合油耗8L的车子，实际使用中10L开外，消费者往往也不会说什么。

这就导致如今各种省油技术的应用，大多数是车企针对理论测试用的，实际表现往往并不好，如启停、ECO模式等等。这些技术需要在特定的场景下持续使用，比如长时间停车路况，如果使用启停功能，那一定是省油的且有一定的收益。但如果是路况顺畅或等车周期很短呢？在这种条件下启停功能的收益就降低了。所以启停功能是不是要用由实际路况决定。

启停功能对车辆是否有影响？

这实际上是个老问题，很多年前就有一些朋友产生过担忧。启停功能使用的相关技术如今已经成熟，如AGM电瓶、加强型起动机等等。从本质来看可以承受住更强的负荷，当然启停技术也并不是随便介入，它也会根据系统所获得的一系列数据来决定是否介入进去。所以很多车友层面上的担忧其实完全可以不必。比如有些朋友担忧，在电瓶亏电时启停介入是否对电池有影响。

实际上启停功能的介入前是会考虑一系列因素的，比如水温、坡度、刹车时长、电瓶是否亏电等等。只有在这一系列参数都保持在理想条件时才会介入。比如在一些坡度很大的路段，启停功能则会自动屏蔽。所以车主不必担心启停功能会无脑介入，它在感受到电池状态不佳时并不会启动。所以如今的启停功能并不会造成电瓶的过度放电，至于启动机是加强型的，出厂前接受过几万甚至十几万次的测试。

所以配备启停功能的车子电瓶、起动机并不会比普通车更短。市场上最早配备启停技术的车型至今已用了十几年，平心而论电瓶的确有很多已经不行了、毕竟即便没有启停功能电瓶也不是长寿的配件。至于启动机其实换的很少，最近几年消费者对启停功能的排斥也不像过去那般强烈。毕竟如今几乎所有乘用车行均配备启停功能，所以更多的朋友由于真正接触到了这个功能，使得对其的排斥也降低了。

至于日常开车中是否使用？这要根据实际情况来决定，当然不必在意对电瓶、起动机的损害，因为根本不会造成问题。所以根据路况来决定即可，如果是大规模堵车、几分甚至十几分钟车流不动，那么完全可以使用启停功能，这个过程收益最高。但如果路况顺畅或轻度堵车则完全没必要使用，因为根本不省油且频繁介入对驾驶者的心理造成不适的影响，还严重削弱驾驶体验。总而言之启停有用但用处不大，收益不明显。对车基本没伤害，但对驾驶者的驾驶感受会产生一定的影响。