为什么非要临沂进入全国内河航运网？
当然是内河航运网通达城市多，运量巨大啊！
以长江为例，来看看水运实力。
长江的运力，到底有多牛呢？去年全中国铁路运输的货物加起来才49.8亿吨，而长江流域的运货量达到了61.7亿吨，比铁路多了10多亿吨！
从通航里程来看，长江的通航里程长达将近64700公里，货运量竟然有61.7亿吨。
长江这条黄金水道，在丰水季节，距离长江口2000公里以上的四川宜宾、云南水富和湖南衡阳都能通江达海，即使枯水期也能保证武汉以下的航道通行。
东部地区的京杭大运河，北达济宁梁山市，南到杭州。
临沂加入全国内河航运网，就可以通过廉价的水运，通达四川、云南、湖南、江西、浙江了！
临沂是商贸物流城啊！江北最大的商贸城，全国物流集散地，理论上，只要你想做全国市场，在临沂设立仓库，就可以用最低成本运输商品。
已经售出的商品，运输需要效率，公路最快最方便。但是在自己的生产基地和发货仓库之间，廉价就好了，慢点儿没事！尤其是快递不方便的大件商品、散货商品，临沂物流就是首选！
水运可以降低工厂到临沂这个仓库的运费！
水运成本低啊，可以帮助临沂本地生产的板材、化肥等大宗商品更廉价的运到全国内河水运网通达的城市。
临沂有足够的基础加入全国内河航运网吗？
以沂河为例说明。
临沂境内沂河河道断航时间是1964年。
在此之前，临沂一直就是全国内河航运网的一员，我们断网到今年，才59年。
临沂只是重回全国内河航运网而已！
1854年，沂水县知县吴树声任职期间考察县情，撰著《沂水桑麻话》一文。文中记述："沂河入夏，水势平槽，数百石粮食船可以直入运河，每年皆有粮客自南来贩买。沂邑木值甚贱，若广造船只，不惟粮食可运往南方贩卖，一切土产如柿饼、核桃、梨、枣、落花生、靛、酒、豆油、豆饼之类，皆可贩运。每年苹果皆运往南方。可以类推，其船回头又可载南货回沂，此无穷之利。"
他对沂河通航，曾计划设想："诚能修舟楫之利，葛沟集为第一码头，界湖第二，县城(指沂水城)第三，葛庄第四，东里店第五，中庄第六，燕子崖第七，南麻第八。每岁四月开运，九月归埠。以冬春两季，处处有桥梁，恐有阻滞也。"
乾隆《郯城县志》
水路由马头沂河舟行九十里达邳州徐塘口入运河，夏秋水涨可行，冬春水涸则难行。
1935年《续修临沂县志》载，夏秋间，沂河一级支流"祊河行舟能西通费县"。
1953年，沂水专署撤销，部分干部调临沂任职，他们从沂水坐船顺沂河而下抵达临沂城。
1948～1952年，通过整沂工程，沂河通航里程达239公里，李家庄以下河道可常年通航。
32.7 千米，这是临沂距离全国内河航运网的最短距离！
兰陵县陶沟河航道，起点位于兰陵镇后丘后村桥，终点为陶沟河河口接大运河，拟建设通航标准为Ⅱ级航道。
二级航道：可通航2000吨，水深2.6－3.0米。
等陶沟河航道正式开通，临沂又会成为全国内河航运网的一员。
仅仅有一条陶沟河是不够的，我们还需要沂河通航，沭河通航！
沂河通航到南外环刘道口的话，也就几十公里，基本上都建了拦河坝了，再补充几个坝，固定航道，用上游水库和河坝蓄水来补充航道用水，投资不会太大。
沭河也可以考虑通过新沂新戴运河联通老沭河，成本要高一些，可以再晚一些时间建设。
不比小清河通航靠谱多了？
加入全国内河航运网，功在当代，利在千秋！
希望临沂早一天，重回全国内河航运网！
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