巴以冲突带来的危机,正在中东地区逐渐蔓延,俄罗斯在这个过程里,嗅到了发展北方航道的机会,俄方立即向亚洲合作伙伴,发出了共同开发建设北方航道的邀请函。俄方的报道里,特别提到了两个国家的名字,分别是中国、印度和中东。
(俄罗斯远东与北极发展部部长切昆科夫)
就在前几天,俄罗斯远东与北极发展部部长切昆科夫在一个论坛上提到,苏伊士运河所处的中东地区,地缘政治紧张局势正在加剧,这将会提升北方航道的地缘战略意义。
突如其来的巴以冲突,打成现在这个惨烈的样子,而且短期内看不到停火的迹象,令全世界都意想不到,也将中东地区再次变成了一个火药桶,仿佛第六次中东战争随时都有可能爆发。巴以冲突带来的危机正在中东地区逐渐蔓延,首当其冲受到影响的,正是邻近加沙地带和以色列控制区的埃及西奈半岛。
埃及内部本来就不太稳定,尤其是西奈半岛,反政府武装和恐怖主义层出不穷,如今又因为巴以冲突的爆发,埃及内部变得更加暗流涌动。埃及政府虽然还没有出面干预巴以冲突,但埃及人民已经坐不住了,巴以冲突如果持续下去,战火弥漫到西奈半岛也是迟早的事。
中东地区再次陷入动荡,必然会影响到中东国家的安全和稳定,苏伊士运河正好就挨着西奈半岛,这里是欧亚大陆最繁忙的运输路线,亚洲国家要想将货物运输至欧洲,无法绕开苏伊士运河。一旦这里的安全风险提高,那么对欧亚国家的贸易运输往来都是一个巨大的威胁。
(苏伊士运河挨着西奈半岛)
俄罗斯正是嗅到了这一机会,借着巴以冲突这个大热点,大力向亚洲合作伙伴推荐北方航道,吸引亚洲国家共同建设投资。当然了,北方航道确实也在很多方面优于苏伊士运河。首先,苏伊士运河的航道太过狭小,水面宽度仅345到280米,规格较大的运输船在这里发生搁浅,造成航道堵塞是时有的事情。
一旦运河发生搁浅堵塞,将会极大提升运输成本,增加运输时间,还会给全球经济造成不小的损失。新闻公司劳氏船级社曾估计过,全球每年至少30%的集装箱运输量需要经过苏伊士运河,约每天50艘,占全球贸易总量的12%。一旦苏伊士运河出现堵塞导致航运延误,那么全球经济每天将会损失65亿英镑,还会震撼到整个航运业。
(苏伊士运河堵塞现象并不罕见)
北方航道就没有航道狭小这个困扰了,打开地图我们可以看到,北方航道基本位于俄罗斯北方沿海地区,航道开阔。如今全球变暖,加速了北极冰川融化,北方航道可通行的时间也被拉长了;再加上俄方也在加大力度打造破冰船,等到俄方船队打造完成,北方航道全年通行也不成问题。
另外,北方航道还比途径苏伊士运河等传统运输路线,缩短了一半以上的路程,这就可以帮助欧亚国家在运输中缩短运输时长、节约成本;北方航道的沿线国家也不多,俄罗斯往西走,是挪威、瑞典等国,往东走,则是加拿大。沿线国家少,还可以节省过境费,并且降低安全风险。途径苏伊士运河等传统运输路线,亚丁湾和红海周边的局势并不稳定,还有海盗等非传统安全威胁存在。
(俄罗斯北方航道沿线国家很少)
俄方向亚洲国家发出邀请函,其实主要还是想邀请中国参与。虽然切昆科夫还提到了印度和中东,但这两者能够在航道的建设和运营上,参与的部分相当少,俄方这么提,只是为了让针对性没有那么强。实际上这也是俄方今年第二次邀请中方,参加北方航道的建设了。
俄方一直以来,确实也在邀请印度共同参与开发建设北方航道,不过印度存在一些客观上的问题。首先,印度半岛深入印度洋,紧邻阿拉伯海,那么商船来往欧洲和印度走苏伊士运河并没有那么远;其次,印度的海上航运并没有那么发达,对于海上航道的依赖性并不强;最后,就是印度作为制造业强国的成长之路,才刚刚开始,印度和欧洲之间的大宗商品往来,还需要一段时间去成长。
纵观整个亚洲地区,与欧洲国家经贸联系最紧密的也就是中国了,印度对北方航道的需求,并没有中国的需求高,且印度的基建能力也堪忧,在多边合作当中,俄罗斯都喜欢给印度一个名额,目的就是为了增加自己的话语权。俄罗斯要想拉中东国家入局,更多的是看中这些“油霸”的投资。
在亚洲地区,对北方航道有现实需求的还有日本和韩国,这两国与欧洲的贸易份额也相当大,并且紧邻俄罗斯,北方航道对他们来说也非常便利。俄罗斯将货物运送至亚洲,最先抵达的也是日韩,但是很明显,日韩不会参与开发建设北方航道,俄罗斯也不会主动邀请,尽管俄日韩共同开发北方航道,是一个三赢局面。
(俄罗斯不会主动邀请日韩参与建设北方航道)
美国绝不会允许日韩参与建设俄罗斯的北方航道,俄罗斯也不放心让日韩参与这种关系到国家安全的战略性项目,如果日韩突然提出相关要求,那想必也是奔着搅局去的。
可见俄方的邀请函,主要还是想塞到中国手里,中国既有市场,也有需求,更重要的是,中国还有基建能力、造船能力,我们可以帮助俄罗斯打造北方航道的基础设施建设、帮助俄罗斯打造船队,中俄携手共建北方航道,盘活俄罗斯北方和远东地区沿海的经济,才是俄罗斯最想看到的局面。
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