荣威D7 DMH/EV，双车战略轻松解决家用第一/二台车需求

上汽荣威曾经的辉煌不用多说，荣威RX5（参数丨图片）曾是“互联网第一车”。然而上汽荣威在新能源赛道上算是起个了大早赶了个晚集，在新能源像卷心菜一样疯狂内卷的现在，有上汽集团撑腰，荣威也准备好了第二次创业。

首发车型，就是荣威即将推出的D系列第一款车——荣威D7。

荣威D7采用了业内常见的双车型布局——插电式混合动力与纯电车型，分别命名为D7 DMH和D7 EV。半个月前，驾仕派已经静态体验过EV版本了，这次试驾的主要目的就是看看EV和DMH的动态表现。

DMH版本是这次试驾的核心车型，也是荣威切换到DHT技术路线的第一款产品，所以它的技术很值得一说。

首先我们要知道的是，荣威推出DHT其实很早很早，最早荣威550 Plug-in车型使用的EDU系统其实就是串并联结构。只不过那时候荣威采用的是P1+P2的方案，中间使用的是2AMT变速机构，和后来主流的单挡DHT相比，这个2AMT因其复杂性没有推广开。

之后上汽又转向了欧洲市场比较热衷的P2架构，搞了第二代EDU系统、二代半的EDU G2 Plus，但整个中国市场又回到了DHT路线。

总结起来一句话：现在荣威推出DMH系统并非无源之水，而是本身就有厚实的技术积累。

和目前市面上大部分插混车型都采用的P1+P3结构一样，荣威D7 这套DMH也是在输入轴（P1）和输出轴（P3）各放置了一台电机，但在看不到的地方，则有一定的升级。

比如现在比较常见的比亚迪DM-i用到的是平行轴，而D7 DMH的P1电机用到的则是同轴且集成在壳体内的设计。这样的设计可以大幅降低P1电机的噪音、震动等P1电机先天性问题。在行驶过程中，电机所产生的噪音几乎很难听到，非常安静。

另一好处则是，相比起平行轴，同轴少了一个齿轮，因此它的传动效率更高，运行也更加平顺。一路开过来，不管是高速还是低速状态，发动机介入时的存在感都非常低。

这台DMH版本车型用到的是一台82kW输出的1.5L自然吸气高效发动机，热效率高达43%。同时它还可以做到根据工况切换驱动模式，确保发动机在大部分时候处于最省油的状态。作为一款PHEV车型，荣威D7 DMH也是匹配了大电池组，21.4kWh的电池包可实现125km纯电续航。如果仅做城市通勤使用，“纯电优先”模式就非常合适，基本上两三天一充都完全没问题。

得益于大电池的加持，这台车日常行驶非常“省”。这次我们没有特别完善的条件去测试它的亏电油耗，但在大部分路况为城市快速路段的情况下，录得荣威D7 DMH的表显油耗仅为4.2L。而它申报的综合工况（WLTC）百公里亏电油耗为4.79L。

十分能打的节油性能，会是荣威D7 DMH的一个卖点。

一个小小的意外是，这台车并没有“强制保电”这个选项。而遇到跑长途不方便充电的情况，强制保电的效果会更好。或许是荣威担心这个选项会让整车的油耗在特定情况会偏高。

“适合家用”是我对于DMH版本车型的总体感受。动力方面，荣威D7 DMH的电机输出功率150kW、扭矩330Nm，其实放到一款中型车上来说完全够用。而除了电机噪音小、平顺、省油这几个点之外，在驾驶层面上，它的底盘、刹车、油门、转向手感都是舒适取向，开起来足够柔和，并不凌厉。

荣威D7 EV版本在动力方面和DMH又不同，由于EV版是后驱车型，在后轴放置了一台155kW的电机，官方零百加速时间为6.5s。

或许是被市面上一些零百4s、5s的车型“惯坏了”，油门踩到底时，它带给我的体感并不十分惊艳。但这套六合一电驱的优势并不在于初段加速的力度，而是在于，无论何种速度段，它都有足够的“后劲”，以此带来十足的超车信心。

试驾EV车型的路段大部分都是高速，速度一路维持在110km/h左右，而即使在这样的速度下，它的超车动作依然干脆利落。

而这两款D7最大的不同其实是在于底盘，EV版本基于上汽星云纯电平台，而DMH版本则采用了上汽的珠峰机电一体化架构——换句话说，两款车的上车体是一样的，但是下车体完全不同。因此有着明显不同的底盘质感，这也证明荣威D7 EV并不是你以为的油改电，DMH版本更不是在纯电平台上加一个发动机。

EV版本有一个大电池包在下面“垫”着，开起来重心会更低，底盘也更加厚重。再加上铝合金五连杆的加持，整个驾驶表现都更稳健，尤其在速度较高的情况下。在高速变道时，整个车身侧倾幅度很小，支撑性出色。

当然，对比EV版在驾控上偏性能的表现，并不是说DMH版本偏舒适的风格就不好，只是说属于两种不同的调校方向。

DMH整体标定都相对更软，前驱布置和多连杆悬架为它带来了更好的平顺性，所以它的走向是更纯粹的家用属性。而EV版本则是在“家用轿车”这个定义之上，又多添加了一些属于驾驶性能的标定，操控感更好。

那么问题来了——怎么选择呢？

以下是我个人小小的购买建议：

如果这款车是家庭的第一辆车，属于“刚需用车”，那么DMH版本显然更加符合需求。不管是长途自驾或者是城市代步，它都有着足够高的契合度，来满足家庭用车的不同场景。

而如果你已经拥有了其他家用车，想要添一台新能源车型，那么EV版本更合适：一个是它具有纯电车用车成本更低优势；再一个则是它在操控以及行驶质感方面会比DMH版本更好。

文｜李佳昕

图｜李佳昕

视频｜刘朋

编辑｜罗春霞