高德打车这条“鲶鱼”，动了谁的奶酪？

2023年的网约车行业，没前几年那么“光鲜”了。平台、司机越来越多，订单、收入越来越少。更要命的是，行业里的“怨气”似乎也重了起来。比如前一阵滴滴打车调价让司机收入下降，原因归结到了高德打车聚合平台模式，这就很离谱。

行业内卷加速，外部环境是主因

很多行业，在风口的时候大家都挣钱，以为是自己能力强。等到环境变了、潮水退了，才发现其实“裸泳”的是自己。

网约车行业正是如此。前几年行情好的时候，开网约车可要比找个厂上班强太多，那个时候月入过万轻轻松松，工作时间也十分灵活。但是现如今，供需关系早就变了！

相关数据显示，截至2023年7月，全国共有597.6万名网约车驾驶员和8.21亿张订单；和2020年底历史最高相比，每位司机每月分得的订单数从280单降至137单，缩水一半多。订单少了，降价就是没有办法的办法。

高德打车聚合平台，动了谁的利益？

如果说出行行业是个大水池子，那么占据市场份额第一的滴滴就是“通吃一切”的大白鲨，而高德打车聚合平台这种新模式、新理念的出行服务平台，更像一条“鲶鱼”。

高德是在2017年推出高德打车聚合平台的，这种模式和滴滴打车自营模式最大的不同在于，高德打车平台自身不提供网约车，也没有司机，平台通过聚合生态的方式，把用户、网约车企业和吃喝玩乐各种线下出行场景聚集在了一起。用户在高德打车里，能够打到上百家打车平台的车，也能在打车去景点、CDB、餐馆、电影院的时候享受到各自优惠和便利。

和单纯解决出行需求不同，高德打车聚合模式，想的是解决人们的出行生活。可想而知，这种模式对于喜欢“偷懒”的这届消费者，吸引力很大。据统计，2022年7月，聚合平台分走了行业中22.01%的订单；到了2023年7月，这个数据提高到了28.26%。

谁的蛋糕被切走了一块，可想而知。

自营还是聚合？服务才是关键

有些人说，高德打车撮合乘客和线下实体业态，这事咱不反对，但由于平台上能够展示、排序不同网约车平台的打车价格，导致“价格战”愈演愈烈，司机收入越来越底，这就太不好了。

怎么说，我觉得这事得分两面看。

打车价格这件事，本质上是不同网约车平台自己的商业决策，高德打车展示的只是公开的价格信息，这本就是消费者应当掌握的信息。站在服务消费者的角度看，高德打车这样做不仅没有错，更是促进了行业的透明。

至于“价格战”导致司机收入下降，甚至一些司机因此采取“夏天不开空调”的极端手段，大家要明白的是，不管是自营模式还是聚合模式，乘客才是上帝。现在市场饱和了，后续还想在激烈的市场竞争中赚到更多的钱，降低服务不对，归咎高德这条“鲶鱼”更不对，唯有提升服务，让自己的产品具有差异化优势，才是正解。