也许没有哪辆车会像CIVIC TYPE R,即便曾经一直未正式以官方身份进口到国内,也丝毫不影响它拥有众多的粉丝。善于创造“平民超跑”的本田,在“买菜车”思域(参数丨图片)的基础上,竟然打造出纽伯格林最速前驱车的神话,再加上港台影视剧中它的神一般的表演,让国内JDM粉们对CIVIC TYPE R几乎到了顶礼膜拜的程度,每代东风本田思域,都会被民间改装高手们依照海外CIVIC TYPE R为蓝本进行各种改装。随着丰田86、Supra、马自达MX-5、斯巴鲁翼豹、BRZ这些经典JDM车型先后以官方渠道进入中国,CIVIC TYPE R成了呼声最高,也最受人期待的日系性能车。
思域已经进化到第十一代,而CIVIC TYPE R也经历了六代演变,虽然车型更替、无论是造型还是动力都经历了翻天覆地的巨变,但不变的是以操控乐趣为王的“驾驶者之车”,下面我们不妨回顾从1997年第一代CIVIC TYPE R开始的传奇历程吧。
第一代CIVIC TYPE R EK9
它是传奇的开始,1997年在第六代思域开始,出现了TYPE R车型,它只采用排气量为1.6L的VTEC发动机,但是因为其轻量化以及VTEC高转的强悍实力,因此这款车拥有6.7s加速破百的强悍实力。轻量化、前驱、高转自吸发动机成了CIVIC TYPE R的基因。
第二代CIVIC TYPE R EP3
依然是一辆两厢掀背车,基于思域欧规车型打造的性能钢炮。
EP3和EK9尺寸不相上下,只是轴距略短(2620mm对比2570mm)。欧洲版本的EP3采用2.0L VTEC自然吸气发动机,最大功率197马力,零百加速6.4s,配备了密齿比的6速手动变速箱,同时也是CIVIC TYPE R家族里首款使用电子助力转向(EPS)的车款,销售时间为2001年至2005年。
第三代CIVIC TYPE R FD2R/FN2R
2007年本田推出了日规的TYPE R(FD2)以及欧规的TYPE R(FN2),日规版本采用了四门轿车的形式,后悬挂为Multilink,至于欧规则是因为当地市场需求使用了三门掀背设计,后悬挂为Torsion Beam,而且欧规车型车身尺寸小得多。两者均采用了2.0L VTEC自然吸气发动机,但是因为欧洲排放法规的原因,FN2最大功率为198马力,峰值扭力193N·m,至于日规的车型最大功率为222马力,峰值扭力215N·m,两者均匹配6速手动变速箱。
第四代CIVIC TYPE R FK2
FK2依旧是欧洲思域版本打造,并且首次引进2.0L的VTEC Turbo发动机,并且加入了主动式悬挂等等当时先进的配备。因为基于欧规的思域打造,这款车的后悬挂依旧是Torsion Beam。FK2最大功率达到310马力,峰值扭矩400N·m,原厂就配备LSD限滑差速器以及6速密齿比手动变速箱,官方宣布0-100km/h加速为5.7s,同时这款车也创下了当时纽伯格林北环赛道最快前驱车的成绩,一战成名。
第五代CIVIC TYPE R FK8
2017年本田发布了基于第十代思域掀背版打造的TYPE R车型,代号为FK8。FK8同样采用了2.0L的VTEC Turbo发动机,最大功率提升到了320马力,峰值扭矩400N·m,一样标配了FSD差速器以及密齿比的6速手动变速箱。
第六代CIVIC TYPE R FL5
2022年,随着第十一代思域的发布,TYPE R也进化到第六代,也是CIVIC TYPE R这个本田高性能车型诞生25周年。由于第十一代思域采用溜背造型,并无三厢和两厢的分别,因此第六代FL5 TYPE R成为一款全球车型。只是根据不同市场进行了发动机性能的微调。FL5依然采用2.0T发动机+6速手动变速箱,前轮驱动的形式,日规版本最大功率325匹,峰值扭力420N·m。并且再一次刷新纽伯格林北环赛道前驱车的速度纪录,成为纽北前驱王。
作为拥有运动基因的品牌,本田在国内拥有众多粉丝,也是改装界的常青树,无论是几万元的飞度、到十几万的思域,随处可见它们改装车的身影。“思域不改,不如推下海”,改装圈的这句戏言,也的确说明思域在改装领域的热度。2022年12月20日东风本田正式引进CIVIC TYPE R,其强悍的性能早已让国内的改装大神们早已对它垂涎不已,各种改装方案纷纷出笼。
汽车改装圈就如同功夫江湖,各种改装流派也自成一格:有以性能为先的,讲究将改装车的性能发挥到极致的,他们信仰“天下功夫唯快不破”,绞尽脑汁将汽车的动力和操控性能发挥到极致;
而与他们相对的,则是姿态派,他们认为颜值即正义,彰显个性才是汽车改装的意义。特别对于性能车改装来说,原车的性能已足够强悍,只要在外观姿态上加以补强,就足以成就一辆完美的改装车,低趴、宽体、个性贴膜等等,他们的信条是“帅”一个字就够!
这次我们请来了北京和广州南北两地的改装团队,对两辆全新CIVIC TYPE R进行改装,最终在三十多位思域车主的见证下一决雌雄,决出“CIVIC TYPE R之王”。
南派:为性能决不妥协
“南派”的主理人是ZKAER汽车副主编包包和赛车频道《车有法度》主持人、职业车手rico,他们都对性能改装有着深刻的理解和经验。
作为职业车手和改装达人,他们俩对CIVIC TYPE R的改装思路不约而同的汇合到“快”字上。在他们开来,这辆CIVIC TYPE R是天生的运动机器、赛道利器,但它的快却因为原厂的调校并未完全释放,而他们的工作,便是解除这辆CIVIC TYPE R的封印,让它在赛道上更快!
首先自然是发动机的改装了。CIVIC TYPE R搭载的这台K20C1 2.0T涡轮增压发动机原厂最大功率为320马力,而进口到国内的CIVIC TYPE R考虑到油品的品质而下调到300马力,虽然已经相当强悍,但通过对硬件和软件的改装,提升到600匹马力左右也很有潜力。所以这次他们俩要打造一辆国内马力最大的CIVIC TYPE R,而他们的实现方式就是特调程序+大涡轮+排气头段。
这次使用的是hondate特调程序,是经过本田高性能部门认证过得ECU程序,更安全可靠。
其次在硬件上,换装更大的涡轮,并将排气头段换成尺寸更大的改装件,让排气更顺畅,以适应更大尺寸的涡轮以及发动机的极限工况。此次装车的是盖瑞特加大涡轮。盖瑞特是升级涡轮的首选改装品牌,是稳定提升马力同时,保障耐用性的最优选择。
大尺寸涡轮搭配钛合金涡轮管,更耐高温并能增强涡轮管的强度。
经过一系列硬件和软件的升级,终于可以将这辆TYPE R送上马力机检测设计的成果了。
马力机数据显示,在这些硬件和软件的加持下,轮上功率达到392马力,TCF换算发动机直出功率530马力,最大扭矩517N·m,并且从功率曲线和扭矩曲线都非常流畅,说明在各转速下的动力表现都很平顺。
发动机功率的增强需要更高效的散热系统,因此将对这辆车的散热系统进行升级,采用PRL加大中冷、油冷和水箱。此次选择的PRL是美国著名冷却系统改装品牌,专为提升车辆散热性能表现而生。
避震是此次改装的重点,一套强化的避震能让这辆TYPE R赛道性能更好。因此南派选择了这套博得竞技绞牙。博得是台湾著名避震品牌,针对日系车避震改装具有丰富经验,同时与传统避震改装品牌相比具有更高的性价比。
鱼眼塔顶可以调整轮胎倾角,提升轮胎过弯抓地极限。
原厂布雷博对向四活塞卡钳和通风刹车盘本就够强大,但动力提升后的TYPE R刹车需要更强的性能,因此此次选用了Endless竞技型刹车皮,摩擦力更大更耐磨。
刹车油也同样选择Endless RF-650系列,它是日本国宝级刹车改装品牌,该刹车油具有更高的干湿沸点,减少长时间激烈驾驶时的刹车衰减。
CIVIC TYPE R原厂使用19英寸亮黑轮圈,并装备规格为265/30 R19米其林PS4 S高性能公路轮胎。
而此次改装为RAYS18英寸竞技圈,虽然尺寸变小,但18英寸能有更多半热熔轮胎的选择,而半热熔轮胎在赛道的抓地力表现更强。RAYS日本著名轮毂改装品牌,是JDM改装的标志性改装件。
总结:
通过对发动机、散热系统、避震、刹车系统和轮胎轮圈的升级,南派这套改装方案外观上和内饰上未作改动,乍眼看去和“原厂”很接近,而将重点放在了提升这辆CIVIC TYPE R的驾控性能,可以说虽然低调,但却切中了CIVIC TYPE R为赛道而生的精髓。
北派:谁说姿态是“花拳绣腿”?
这次“北派”的主理人是京城著名改装店300+的店长焦畅、全网粉丝超500万的著名汽车博主小西西。
作为资深改装玩家,焦畅最初计划将全套CIVIC TYPE R的外观件升级成Spoon、MUGEN等这些原汁原味的日本JDM风格。
但小西西却觉得这些套件都太奢侈,性价比低。从女性审美角度来看,好看好玩儿最重要,不必非要拘泥于纯正JDM风格。
另外虽然北派走的是姿态范儿,但毕竟还要下赛道和南派比试,因此特别低趴的气动避震、大倾角高负值轮圈绝对会被完爆,所以他们选择适度的降低车身,同时在刹车、避震、轮圈轮毂以及轻量化等方面进行改装。
虽然是走姿态线路,但浮夸的密辐、镀铬、暴龟等风格却并不适合为赛道而生的CIVIC TYPE R。因此他们选择了一套JDM风格强烈的ADVAN RGD2枪灰色六辐锻造铝轮圈。ADVAN是日本国宝级轮毂品牌,这款粗壮的条幅及内凹的造型更突出本田JDM的风格。
改完轮胎轮圈自然就是避震啦。“一低遮百丑,百改降为先”是姿态改装的金科玉律,这次北派改装也不例外。但此次焦畅和小西西却决定用一套短簧来解决“矮化”。
虽然气动避震和绞牙避震是低趴常用的改装思路,但对于CIVIC TYPE R原厂配备了电调避震功能,再加上这次改装最重要在赛道分胜负,因此短簧方案既能一定程度降低车身高度,又最大限度保持CIVIC TYPE R的赛道性能。
而具体型号则选用了艾巴赫的短簧,它是德国著名悬挂配件厂商,为多家高性能跑车品牌和避震器改装品牌提供避震弹簧,质量可靠。
刹车系统的升级则是将原厂布雷博四活塞卡钳升级至六活塞,提升了制动力。FeccR GS6是国产刹车品牌新贵,在提升刹车效能的同时又极具性价比,符合JDM花小钱办大事的改装精神。
CIVIC TYPE R原厂就配备了一副夸张的尾翼,但小西西觉得还不够劲,意识他们选择了PAR定制尾翼。PAR是国产改装品牌,它主要服务于各项赛车赛事,具有丰富的赛场经验,能为普通房车提供专属定制化改装建议。专属定制尾翼除增加下压力外,还可以多项调节,根据不同路况调整下压力大小,特别适合赛道驾驶。
总结:
相比南派提升极致动力的改装思路不同,北派改装更尊重CIVIC TYPE R的原厂性能,毕竟这代FL5已然是CIVIC TYPE R历史上最强的存在,几乎已经到达了前驱车性能的天花板,因此北派只是在姿态和外观进行了适当升级,让它更有JDM范儿,刹车和悬挂系统也进行了升级,让这辆CIVIC TYPE R在赛道中更加稳定。
俗话说“是骡子是马,拉出来溜溜”,11月11日,南北两派改装CIVIC TYPE R将在郑州国际赛车场一决高下,让我们拭目以待吧!
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