天津
随着新能源汽车技术的发展，补能技术也趋于成熟，从开始的慢充到换电再到现在的800V快充，补能焦虑似乎已经在慢慢离我们远去。在电车刚刚兴起的时候，各大车企就想到了开发超快充与换电两种方式以实现快速补能，而事实证明，超快充似乎才是电车时代的答案。
超快充的技术下放，让许多车型能够在造车成本内加入800V的超快充品牌，比如小鹏、昊铂、智己等旗下的车型，几乎都会使用800V的平台。并且各个车企的品牌超充站也在以极其恐怖的速度迅速发展，比如昊铂，昊铂全国超充站已突破 700 座，其中超充到家站点已建成91座；小鹏的s4超快充网络上线超过254座……
与超快充相对应的则是换电补能方式，换电模式在刚刚上市的时候也是得到了大家的一直追捧，毕竟可以实现与加油一样的速度，一拆一换十分省事。比如蔚来，就是换电车企的代表之一。但是换电站最大的问题就是线路铺设、造价高，按照蔚来第一代换电站的成本来计算，一个换电站的成本大约在250万左右，如此高额的造价，蔚来也是已经拥有了超2000座换电站。前段时间也曝出了许多车主通过换电站免费换电的bug，薅羊毛的新闻，也难怪，今年的蔚来也一直属于亏钱的状态。
未来的换电补能方式还会有生存空间吗？答案是肯定的，但是一定不好过。如果能够换个思路将800v与换电相结合，那补能效率是不是会进一步提升呢？至少在现在的技术条件下，800V的快充平台造价的降低，会有越来越多的车企会选择这条路，而换电的车企，只能守着自己的一亩三分地，想想其他办法了。
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