中部第一大省，疯狂建机场

交通强省，机场不能缺席。

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河南很缺机场

作为中部经济、人口第一大省，河南交通素来发达。

11月10日消息，济郑高铁山东段正式进入运行试验阶段，这意味着离全线开通不远了，届时郑州到济南的时长从3.5小时直接缩短到1.5小时。对于郑州来说，米字型高铁又多了一笔。

去年，郑州到濮阳段高铁开通，标志着河南正式进入“市市通高铁”时代。由于身处中部，河南受益于高铁“八纵八横”的规划，也成为了高铁最发达的省份之一，而郑州更是成为全国米字形高铁中首个建成的城市。

除了高铁，河南公路也很发达。截至2021年底，河南高速公路通车总里程达到7195.20公里，在全国31个省市中排第九，中部省份第一。

然而，作为交通强省，河南的民航却很弱，目前只有4个机场，分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场和信阳明港机场。

机场数量在全国排倒数第四，在省级行政区里面，仅仅超过了宁夏，位于倒数第二，在中部六省份中排倒数第一。

论经济，河南排在全国第五；论人口，河南排全国第三。这样的民航条件，确实与经济、人口水平不相符。

先不说新疆、内蒙古这些地广人稀的地方，确实需要靠民航，就连贵州都有9个民用机场，广西为8个。在中部来看，湖南9个，湖北8个，数量远超河南，而江西、山西都有7个。

2022年，江西GDP为3.2万亿，常住人口为4528万人；广西GDP为2.6万亿，常住人口为5047万人，这两项指标都远低于河南，但没想到机场数量却反超。

再看机场密度（座/万平方公里），河南为0.24，仅仅超过了新疆、西藏等地广人稀的西部地区，在中部六省中，依旧排倒数第一。

河南邻居山东，已经有10个民用机场，排在全国第七，仍然在发力。最近，《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》，内容中提到要做到“市市通机场”，而且济南、青岛还准备谋划第二座机场。

一步落后，步步落后，河南的机场建设真的要加速了。

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疯狂建机场

对于民航的发展，河南并不是不重视，早在2011年，河南就规划到2020年新（扩）建7个民用机场，但因为一系列原因，结果不尽人意，最终只增加了一个机场。

如今，河南将再次发力。根据《河南省“十四五”航空经济发展规划》，到2025年，要建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川等支线机场，这意味着5年时间要增加5座新机场，这样的建设速度确实惊人。

目前，安阳红旗渠机场工程建设已顺利完成，也成功试飞，预计很快将开通。安阳红旗渠机场是一座4C机场，可满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨的使用需求。

距离安阳市区驾车不到1个小时，和到新郑机场相比可节约1个多小时，可以满足豫东北鹤壁、濮阳等城市的民航出行需求。通航后，将开通上海、广州、深圳、三亚等主要城市航线。

安阳已经成为河南民用机场第五城，那第六城会是谁？周口将与商丘、平顶山竞争。目前来看，周口进度更快一些。

据了解，周口民用机场预可研已通过国务院、中央军委批复。选址也定了，位于周口市淮阳区刘振屯镇，建设期限为2024年7月至2026年8月。

周口机场也是一座4C支线机场，可满足100万人年吞吐量、3500吨货邮吞吐量。一旦建成通航，周口将成为河南第一个集齐“铁路、公路、机场、水路”交通的城市。

如此来看，周口确实要领先一步。2022年11月，平顶山市交通运输局称，平顶山鲁山机场项目自2018年初正式实施以来，预可研阶段准备工作已经完成，正式上报国家申请立项。而今年5月，河南省机场集团与平顶山市政府签署了平顶山机场合作框架协议。

同样在5月，商丘市交通运输局也表示，商丘机场项目预可研已经国务院、中央军委批复。所以，平顶山机场和商丘机场的进度都差不多。

至于信阳潢川机场，场址已经获中国民用航空局批复，位于信阳市潢川县桃林铺镇和黄寺岗镇交界处，也是一座4C支线机场，可满足年旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐量1500吨的使用需求。

除此之外，郑州机场要建设三期工程，洛阳机场也要扩建，南阳机场要迁建。这一次，河南民航真的要迎来大爆发了。

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建这么多机场有必要吗？

机场建设成本高，而支线机场普遍不盈利。所以，很多人认为没必要建这么多机场，因为高铁也很方便，还不如多建几座高铁站。

如果你这么想，那就是只看到了个人出行的需求，实际上，一座机场所产生的经济效益是巨大的。

首先，自然是为了满足出行需求，河南是旅游大省，2022年全省旅游收入为3160亿元。今年国庆中秋双节8天假期，河南接待游客量达8480.1万人次，位居全国第一；旅游收入587.6亿元，排全国第二。

建设这么多机场，无疑可以满足很多游客的需求，从而提升旅游收入。

其次，打造便捷畅达的现代航空流通体系。作为一个内陆省份，航空是进出口的主要交通工具。按照规划，到2024年航空货运对河南进出口的贡献率保持在60%以上。

如果没有发达的航空货运枢纽，郑州也不可能成为全球最大的苹果手机生产中心，电子信息产业也不会发展那么快。

第三，发展航空产业，拉动经济发展。河南的目标是形成3—5个航空高端制造业集群，主营业务收入超过1万亿元。培育3—5家全国知名的航空制造、维修企业。飞机租赁、商业保理等航空金融业实现突破，飞机租赁业务量居全国前列。

对于各地的支线机场来说，当地可以借助机场进一步 提升地方形象和知名度。还可以融入民全省航统一大市场，拉动经济发展。比如周口机场距高铁周口东站15公里，而周口东站位于郑合高铁沿线，郑合高铁一端终点站位于郑州航空港站，一旦与郑州机场联合运行，将快速放大周口机场的货运功能。

建机场这种交通基础设施，就和地铁一样，不能只看是否能盈利，而要看它所带来的产业效应，对经济的拉动作用。