电动解放空间，智能释放想象

中国人潜意识里认为“大就是好，好就要大”，无论是买车、买房还是买手机几乎都遵循这种思路。

燃油车时代，车评人往往是通过几拳几指来评价空间，但到了智能电动时代，车企开始把房地产行业惯用的“得房率”挂在嘴上，赢输就在方寸之间。

但拼面积只是低端局，高手从不满足于此。如果说电动化解放了车的空间，那么智能化更像是重新打开车内空间想象的钥匙，只有兼顾好两者才能在这场高维游戏中脱颖而出。

轴距越长越舒适？

摆脱发动机的束缚后，在打造更大空间方面，电动车确实要略胜一筹。

如果把车比作是一套移动的房子，那么燃油车的问题就在于发动机、变速箱、传动轴和排气管这些机械件占据了太多公摊面积，使得乘客可以使用的套内面积比较有限。

但在电动车上，体积更小但动力翻倍的电机取代了发动机这个庞然大物，电驱系统集成度越来越高，传动轴也不会挤压地板，四轮四角的设计可以提高操控稳定性，同时也可以做到空间利用率最大化。

这导致的结果是，一些电动车虽然长度不如同级燃油车，但轴距却要更长，比如极氪X的车长 为 4450mm，但轴距达到了2750mm，和越野SUV坦克300相当。

但轴距长就意味着空间就一定大，乘坐体验就一定舒适吗？答案当然是否定的。如何在智能电动汽车时代的出行中，更好地满足用户的空间自由？LEVC给出的答案是，经验的沉淀和对新技术的运用同样重要。

不浪费每一寸轮上空间

放眼世界，LEVC可能是对汽车空间理解最透彻的公司。

在福特还没有发明流水线之前，LEVC就懂得如何基于场景造车了。1908年，LEVC聚焦高端出行需求，在伦敦发布小转弯半径车型标准法规契机下，设计制造了世界上第一辆专用出租车。

作为一家专注于高端出行的公司，LEVC深知空间和体验的重要性：乘员舱、行李舱、腿部空间、垂直空间、座椅高度、坐垫长度、开门方式以及客户隐私种种，如何把这些要素兼顾好，不浪费每一寸空间，服务好每一个客户，LEVC已经探索了一百多年。

在漫长的实践中，LEVC将场景不断细化，独创了对向会客座椅、副驾行李舱、安全隐私舱隔断等功能技术，也先后推出了FX、TX等经典车型，Black Cab至今仍被视为英国文化的一大象征，很多人相机中的伦敦街景中都会出现它的身影。

2013年，致力于全球化布局的吉利收购了LEVC，想要掀起新一轮的空间革命，在电动化和智能化的双重技术加持下，LEVC今年推出了令业内眼前一亮的SOA架构，这个架构也充分体现了LEVC对于轮上空间的深厚积淀以及独特理解：

对LEVC来说，“轴距越长空间越大”是一个伪命题，如何解决“虚空间”才是关键。传统汽车的轴距中，存在不少“虚空间”，比如在新能源汽车中，车载电源就在前舱内占了不少空间，而全球首个空间导向型架构SOA的优势，实现了前机舱最小化。

此外，汽车新能源化之后，不少产品的后轴上布置了悬架、减震器、横梁、制动器、后电机等机械机构，变得比以前更加臃肿，同时受轮胎包络的制约，有的后轴地板会高高隆起。

针对这个问题，SOA架构真正实现了轮上空间自由。体现它的空间优势的一个直接证明是，它拥有了前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，空间灵活性得到极大满足，使得舱内空间不再受后轴的约束。

与此同时，它还具有“后排消失”功能——SOA通过后悬结构优化，在尾部再度发掘了多达163L的隐藏空间，甚至可以实现完全收起最后一排座椅提供更好的行李箱空间。

在百年品牌历史积累的对车内空间关系理解，以及中英双方团队在工程技术积累的基础上，LEVC通过全新的SOA架构将“得房率（轴距÷车长）”扩展到了75%，超过目前行业67%左右的平均水平。

多出的8%是什么概念？相当于可以让一辆B级车拥有近乎D级车的空间，让一套60 平米的房子拥有三室一厅般的开阔格局。

要知道汽车里的每一厘米都弥足珍贵，在“大即是好”的认知框架里，相同级别可以做到更大尺寸就意味着可以给用户提供更舒适、更高端的乘坐体验，也有助于车企获得更好的产品溢价。

但要实现这种“轮上魔法”并不容易，对工程技术是不小的挑战，尤其是碰撞安全，而SOA在研发之初就充分考虑到了这点，通过整合全球资源，基于全球最严苛的E-NCAP和C-NCAP双五星标准研发，兼顾了空间与安全。

同时，SOA架构具有大带宽的属性，通过模块化集成设计，可覆盖轴距从3000mm拓展至3800mm，覆盖多级别车型的多元化开发需求。

借此，LEVC为多样化的出行体验，搭建了一个足够大的舞台。

智能释放想象

过去几年，软件定义汽车的口号响彻了汽车行业，不过这更多是车企转型喊出的口号，用户更关心的问题其实是，汽车不再是单纯的出行工具，而越来越成为“第三生活空间”，人们用它通勤、出游、娱乐、休憩···

当汽车承载了如 此多使用场景时，一辆车要如何满足不同人群 对不同场景的需求？ 车企们普遍的回应是，搭建一套全新的电子电气架构。

但这还不够，因为人们对不同场景的感知，往往以空间的变化为信号，而市面上各种面向服务的软件架构的不足在于，它们解决了“软件匹配场景”的需要，却疏漏了人们“空间匹配场景”的诉求。

比如在车内休憩、娱乐时，人们显然需要尽可能平整、开阔的横向空间；而一家人远程出游时，又需要更大的行李空间但又最好不挤占乘员舱的位置。

套用行业的话语体系，用户希望能以“场景定义空间”。

面对这个重要而又未被满足的诉求，LEVC率先站了出来。基于对整车平台、出行场景、空间的理解，LEVC在域控式架构的基础上更进一步，开发了面向百变空间的架构SOA。

一方面，SOA具备强悍的软硬件能力——它搭建了名为L.OS、涵盖从云端到芯片的智能电子架构，其架构超算平台的算力最高可扩展至1000Tops，支持L2-L4的自动驾驶技术方案；同时它使用来自亿咖通的安托拉计算平台，为智能座舱功能提供充足的算力支持和开发生态支持，让座舱体验能够常用常新。

另一方面，SOA通过极高的车内有效空间利用、1.9米的一体式无级滑轨，使得各排座椅能够最大限度地自由组合，从而适应不同场景对空间的自定义需求。比如一家人露营出游时，第四排座椅可以向后折叠至行李舱隐藏空间内，既不向前侵占乘客空间，又为大量行李留足了收纳的位置。

SOA架构的出现，实际上可以同时弥补传统汽车在空间上的两个短板：一方面，传统的汽车不管是燃油车还是电动车，车内空间布局是高度固化的，这限制了功能进化的可能；同时，传统汽车的车内空间普遍存在分配不均的情况——一辆车很难让各排乘客同时有合适的乘坐空间、舒适的乘坐体验，不是前排妥协就是后排牺牲。

LEVC的SOA架构，则提供了全新的解决方案，极大的车内有效空间配合极高的空间调整自由度，让二排三排乃至四排的乘客，可以同时获得满意的乘坐空间，而不必将就。而且，这种满意并不只是局限在基础的乘坐需求上。

在SOA架构的加持下，用户某种意义上也成为了开发者，他们有能力根据场景和自己的喜好，自由捏合车内的软件与空间。由此，LEVC提供了车内空间面向不同场景的可塑性，也有望在物理意义上进一步解决千人千面的需求，真正实现智能电动汽车的空间平权。

尾声

如果拉长时间周期，我们会发现，汽车的空间平权是一种必然的趋势。

回望过去三十年，随着经济发展与技术进步，中国人的第一生活空间和第二生活空间都在不断拓展——人们拥有了面积更大的房子，也有更多人进入了宽敞明亮的写字楼。同样，历史的行程必然呼唤那些将汽车视为出行空间的企业挺身而出，LEVC是这一潮流的顺应者，也是历史的选召者。

自2013年被吉利收购后，LEVC在吉利支持下于英国考文垂建立了英国首个电动车工厂。这不仅为百年品牌注入新的活力，也让中国车企的出海历程迈上了一个新的台阶：从产品出海，跃进到技术出海。

如今，在SOA架构加持下，吉利与LEVC的中国技术+英国品牌组合，将更进一步，向全球汽车输出智能电动汽车前沿的空间理解与工程能力，为未来出行提供一种全新的样板。