河南
这和普拉多超长周期内的大改款呈现极端效应，上一代LC200在中国市场可以说运营了十年之久，一直以来都是换壳不换本。
此次广州车展上亮相了全新的大改款普拉多LC250，但很遗憾的是丰田在国内市场遭遇到了最强阻击战，中国品牌的电动化崛起速度超过了日系车的想象。
即便普拉多LC250改变众多，但在具有颠覆意义的中国产品面前，很多消费者的认知都发生了完全的改变。
一方面，用户真切感受到了普拉多过去“忽悠式”的营销策略，一台不具备任何越野能力的普拉多2700落地价一再超过50万，透露着对中国市场的不尊重，另一方面，电动化和越野车的完美植入，让越野车拥有更强大的表现力，尤其是极限表现力和日常代步下的油耗表现。
我一直说，用户对油耗的敏感程度和消费能力无关，这是一种心态问题，普拉多用户也有一大群在意油耗的，过去不吐槽是因为无电动化产品可选择，但当下选择众多，普拉多被打回原形只是时间问题。
当然，不是否定普拉多的产品力，从改动状态来看，普拉多依然拥有强大的越野能力，尤其是此次换装了2.4T涡轮增压发动机，并且加入了电气化架构，越野性能直线飙升，并且油耗也会有所降低。
这仍然是一台好车，如果从全球视角来看，普拉多LC250的定价只要和海外定价差距不大，那么依然是一台值得入手的车型。
北美市场定价5万左右，也就是说国内的定价35万是合理的，是值得用户去考虑的。
但很遗憾，按照丰田国内销售的策略和对市场的判断，其依然会认为国内有拥趸者愿意消费，所以大概率定价会在45万-50万之间，参考生产成本上涨、过往普拉多3500定价，这一价格区间是合理的。
但也只是看似合理，要知道丰田不少车型的海内外定价已经同步。
比如说赛那、汉兰达、凯美瑞、卡罗拉等车型，国内的定价已经和海外相同，甚至国内定价低于海外市场，这些车型之所以价格降低，是因为在国内拥有太多的平替，细分市场丰田的号召力无法为它们提供溢价。
普拉多LC250后续是否会调整定价，完全由市场决定，如果中国市场的BJ40、坦克、方程豹系列成功塑造新一套越野体系，抢走普拉多既定、潜在的用户群体，销售不及预期之后的丰田才会重新梳理定价体系。
一切都是市场竞争行为，且是良性竞争。
此次广州车展上普拉多LC250其实没有想象中的那么惊艳，主要是中国品牌分走了巨大的关注度，消费改变从来都是信息率先改变，流转到消费层面需要一段时间。
也就是说关注度发生了巨大的改变，在未来的消费端也会有震荡，未来的普拉多不会消失在国内市场，但必须要摆正姿态，和中国品牌正面对抗才是普拉多未来的使命。
当年因为竞争强度不够高，普拉多在国内市场收割20年，但当下这个节点，可是不给普拉多一点收割的机会和空间了。
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