瞄准理想L7、月销要过万，零跑C10想未发先「爆」？

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出品： 电动星球News

作者：鲤鱼

责编：JOY

11 月 17 日，零跑 C10 在广州车展完成国内首秀。

这是零跑推出的第一款全球智能电动 SUV，也是 LEAP 3.0 架构下的首款车型，承载了官方「用一个平台驱动所有车型」的希望，也担着提速全球化的使命。

零跑 C10 的「战略」意义，并不弱于它作为一款产品的「上新」意义。

9 月亮相慕尼黑车展、10 月登陆工信部新车名录，零跑 C10 已经公布的规格参数我们曾报道过，大家可以阅读我们此前的文章《 》

在此次广州车展上，零跑 C10 的面貌更加清晰了，我们已经体验了实车内饰，但它没有上市，也没有公布预售价，保留了一点神秘。

在展台看完零跑家族的车型后，我们参与了媒体沟通会。今天的文章结合 C10 以及沟通会内容，来聊聊零跑的承前启后。

C10 再飞一会儿

车展上，期待 C10 价格的人不少，但官方没有趁着车展的节点发布。

根据官方陆续透露出来的信息，C10 已经有个大致的售价范围，聚焦 15 万到 20 万的区间，预计明年 1 月预售、3 月交付。

C10 的主要悬念还是最终定价，对此，零跑汽车高级副总裁曹力的说法 是，「还是让它再飞一会儿。」

沟通会上，有媒体问及，官方对 C10 的售价「按下不表」，是否与 C11 仍然在售有关。

虽然已经切换平台技术，但 C10 和 C11 的车身形式、尺寸参数相差不大，两款车的定位存在重叠。

曹力表示，就价格问题来说，C10 和 C11 其实并不冲突。「因为它和 C11 的定位不一样，C11 更加偏豪华和舒适一点，这台车（C10）更年轻，更运动，更时尚一点。」

零跑汽车市场部总经理周颖进一步强调，在零跑内部，C10 和 C11 之间不是竞争关系，而是「协同共舞」的关系、是互补的关系。

在周颖看来，在过去两年，零跑 C11 已经呈现出自身车型定位范围内的「高级感」，比如前双叉臂后五连杆悬架、无边框车门等，注重享受，而零跑 C10 更聚焦家用、智能化方面更「前瞻」。

除了对比家族内的 C11，C10 与理想 L7 的对垒也算是「公开的秘密」了。C10 已经「飞」了一段时间，零跑的传播方式一改以往「沉默进击」的风格。

比如 C10 的定位是「更理想的家」，又比如 C10 实车混在一群理想 L7 里面作「卧底」，又比如喊出「比“劳”还硬，比强更强」的口号，这些传播，微妙暧昧又不失贴脸战斗气息。

那如何理解 C10 的「更理想」？

官方表示，C10 的（产品）点都是针对更年轻的家庭，所以不太强调二胎、三胎（用车场景）的空间需求、或者更大的电视等等。「整个车不管是从车型设计、还是从里面配套（的内饰），都更偏向照顾年轻家庭、小家庭的设定。」

除了需求差异，定价也是 C10 有别于理想 L7 重点。它为什么聚焦 15-20 万元区间？

周颖表示，现在 15-20 万元是大众化消费最集中、但是新能源渗透还没 有那么高的价格区间，需要非常多元化的产品。

言下之意，这个价格带里，用户的选择不够多。

定价是零跑的特色，但也非专享。广州车展上亮相的纯电新车，售价都有些「下压」的意思，比如预售价 22.49 万元起的 B 级轿车极氪 007、38.8 万元的中大型 MPV 小鹏 X9。

对于僵持不下的价格战，曹力表示，「一个良性的品牌不应该只是打价格战，而是在满足用户的价格预期基础上、给到更有竞争力的产品，我觉得这个才是最核心的。」

1+1＞2

降价潮「休战」、不打「价格战」、卷价值……在 2023 年，这样的声音我们都听过， 但实际局面是大小车企都在通过不同的方式来降低用户的入手门槛，或者降价、或者调整 SKU、或者剥离权益……

很难断言当下消费升级还是降级，但消费者对于高价产品的敏感程度确实不可忽视。

等到明年一季度，C10 「飞」完落地、正式上市的时候，要面临的是「战况」拐点、还是更严峻的价格战？

市场格局难以料定，不过，新车还没上市、交付更是要等，官方就早早给出了 C10 的销量预期。

「1+1＞2」，这是零跑对于 C10 和 C11 竞合关系的概述，更直接的目标也说了，「C11 已经做到月销过万，C10 也要做到。」

而且，这不是「挑战目标」，而是零跑的「保底目标」，足见零跑的决心和信心。

公开数据显示，近几个月，虽然单月交付量没有过万，但 C11 的确是家族车型里「挑大梁」的存在，尤其在超级增程版上新后。

按照官方的预想，C10 上市后，C11 目标仍要过万，说明它的后段表现还有想象空间。

曹力透露，C11 也会进行迭代和优化。「不管是中央集成架构，还是 8295 芯片，或者舒适性，都会做一些升级。」

对于终局不定的价格战，零跑的渴望是，通过技术创新、用户洞察、经营改善，去把产品打造得更有竞争力，达到「表面上是消费降级，实际上是消费升级的需求」。

周颖说「把产品卖贵了」不是本事，C11+C10 的本事，明年我们再看。

会上，除了曝光度比较高的 C11、C10，零跑还提到未来的 C16。官方表示，C 系列的新车将采用统一架构，第一个数字代表车身形式，0 是轿车，1 是 SUV；第二个数字代表定位，1 是常规，2 是特别造型，6、8 则偏重多功能，譬如六座、七座。

粗略推算下，前段时间被人拍到车屁股的 C16，是一款可能提供六座/七座布局的 SUV。另外，照这么说，零跑下下下款新车估计叫 C18？

讲长期主义的车企们，在时代浪潮中往前奔，技术讲究代际焕新，产品要多线并行，战略也得「步履不停」——全球化是零跑比较关键的「下一步」。

曹力表示，在零跑发展过程中，2023 年到 2024 年才开始正式往海外走全球化这条路。全球化的底气，往回看是八年「全域自研」的基础，往前看，最近的就是 C10 了。

C10 会大批量往海外走，后续所有新车型也都是基于全球化设计标准。由于海内外用户需求不一样，同一款车在海外，车型选择上会有区分。

在这其中，LEAP 3.0、四叶草是底座，此前与 stellantis 的合作则是打开销售通路的一步。

C10 更像是零跑的「小 L7」，放在 2024 年的时间点上看，也要迎战理想 L6。

纯电平台、定价、架构能力是零跑的战斗能力，内部空间、智能座舱等也 是 C10 正在争夺的领域。

不过，C10 的智驾实力还不太清晰，禾赛科技激光雷达+英伟达 Orin X 组合给人留下想象空间，但官方还没有详细讲过它基于架构能力的高速领航等表现。

对此，曹力说，「相信零跑目前智能座舱的团队能够惊喜。」周颖则表示，「零跑的风格是做了再说。」

C10 到底是不是「价格屠夫」、架构能力「薄发」的效果如何、能不能实现月销过万的「爆款」预期？

结尾放一下官方那句话吧：再给零跑多一点时间。

（完）