浙江
昨天写CB650系列，就被疯狂催更Z900，川崎人气有点高啊，中间还夹着几个催更凯旋（参数丨图片）765的，别急，咱一个个慢慢梳理，Z900RS、SE也放在一起说了，毕竟是同平台的产物，不单独出一期了。
骑士网实测：
说到Z900我就想起来一句比较经典的台词：小伙子你骑什么车啊？ Ka~wa~sa~ki~！ 川崎在国内有一个比较吊的印象就是“暴”，还在水车年代就有一个骑川崎的都是狠人的概念，不过Z900的这个准公升却和川崎印象当中的“暴”完全不同，反而很平顺。提到Z900不得不提上一代车型，川崎Z800，Z800具体是哪一代进入国内的我记不清了，不过是在2016年结束的最后一代，其中有少部分带ABS的。
Z800
我这人还是比较偏啰嗦一点，喜欢把事情给大家说透，说清楚，这样你们出去也有装杯的实力了，那么Z800虽然是上一代车型，但是和Z900关系不大，因为Z800的发动机来自川崎的Z750的平台扩缸来的，而Z900的发动机则是大哥Z1000的缩缸产物，这是川崎田忌赛马的套路了，所以国内早几年甚至到现在的经典名言：“为什么不买Z900？” “买这个还不如买Z900。”
可想而知Z900在广大车友（包括键盘车友）心目中的地位，确实10万块的准公升，又是川崎大品牌，还是个四缸，键盘值确实拉满了。
Z900这种街车的调性，是属于传统大街车的感觉，和近代的性能街车代表车型：凯旋 765、KTM 790/890不同，原因主要源自于发动机的动力平台，Z900的发动机技术平台是比较老的，发动机不像近代的那么紧凑，近代的发动机体积小，重量轻，而Z900的整体的体积较大，重量比较重，所以最后这台车的整备质量来到了212KG，在同级别还是属于“大胖子”的类型。
而就是得益于这个发动机的体积大，平台老，看起来饱满，才有了Z900RS，复古车玩家肯定都知道，复古车第一要素是看发动机，一个饱满的发动机才可以做好一台好看的复古车（代表车型CB1100），而Z900RS车型的渊源要说到川崎的西风系列，再到祖爷爷级别的红莲Z1了，这里篇幅有限，就不展开说了，你可以认为Z900RS就是披着复古外壳的近代偏运动属性的街车，SE是高配置版本，就不多说了，主要是对减震和刹车进行升级，看个人喜欢需求和预算。
那么前因后果都给大家说清楚了，来到我们正式的年款，这里川崎17年正式在国内市场推出的Z900，所以大家二手市场最早可以淘到17年的。川崎年款主要分为20年以前和20年之后，17年第一代Z900外观偏圆润一点，比较敦实，后面20年的就开始改的犀利一点的外观，17~19是卤素大灯，20年使用的LED大灯，而21款的加入了TFT仪表、KTRC牵引力控制，但是21款的是20年发布的，川崎的这个年款方面稍微有点乱，大家以实际出厂年份和配置区分。
Z900在二手市场的价格很杂，从3万到9万都有，主要是年代年款区分，这里推荐购买的是21款的，加入了TFT仪表、骑行模式和KRTC。市场上也有很多修复的车型，大家在看车的时候一定要找个老师傅协助看车，不然很容易买到翻新车，CB650还好，Z900很多事故车翻新卖的。
17~20年：3万小~4万大 （无电控）
21年：4万大~5万小（带电控）
22年及22年后：5万大起步
因为容易被Z900平顺的前段欺骗，尤其是21款以前不带TC的，二手市场事故车修复的比较多，毕竟120匹马力不带电控的大排量，很容易控制不好右手，所以大家看车的时候尤其要注意，另外有一些20年出厂的早产儿，也是带电控和TFT仪表的，这个年款的性价比是最高的（好砍价）。
另外有一些小伙伴问我，4万多的XXX在哪买，骑士网暂时不卖车哈，我给的价格是参考价格，是可以买到的实际成交价，那具体你看的车年份、车况、公里数、改装件都不同，当地的市场价格也是有浮动的，这边已经饭做好了，总不能让我喂你吃吧？下一期给大家带来中量级的运动性能代表，凯旋 Street Triple 765：公升之下我无敌，公升之上一换一。
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