Mobileye看到了自动驾驶的“中间地带”——让司机坐在驾驶位并保证汽车更加安全。
自动驾驶汽车市场经历了一次又一次失望。早在2014年,特斯拉(TSLA)CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)就承诺推出全自动驾驶汽车,然而这项技术仍在科学实验阶段。
今年早些时候,美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)责令特斯拉召回超过36万辆汽车,原因是其“全自动驾驶”测试版软件存在安全隐患。
10月,在发生一系列安全事件后,加州暂停了通用汽车(GM)Cruise无人驾驶出租车部门在该州的运营。上周在旧金山,Cruise一辆无人驾驶出租车撞倒并拖拽行人,之后该公司宣布将其召回。
那些希望在汽车后座阅读《巴伦周刊》的司机不得不继续等待。
不过在某些领域,自动驾驶正在取得充满希望的进展。投资者可以从这些领域找到自动驾驶的价值,无需直接押注特斯拉、通用汽车或任何其他汽车制造商。
上述方法来自Mobileye Global(MBLY)——一家总部位于以色列耶路撒冷的自动驾驶系统公司。该公司于2014年首次上市,之后在2017年以153亿美元的价格出售给英特尔(INTC)。2022年年底,Mobileye以每股21美元的IPO价格重返资本市场(英特尔继续持有该公司大部分股票),开盘价为26.71美元,截至11月23日收盘已涨至43.40美元,较发行价已经翻倍有余。这是过去18个月中,美股市场为数不多的大型IPO之一。作为一次成功的IPO,Mobileye这样的公司更是凤毛麟角。
Mobileye的上涨势头可能会持续下去——如果Mobileye创始人兼CEO阿姆农·沙书亚(Amnon Shashua)对业务未来判断是正确的。不同于马斯克全自动驾驶承诺,沙书亚看到了自动驾驶的“中间地带”——让司机坐在驾驶位并保证汽车更加安全。
基于在希伯来大学对计算机视觉系统的学术研究,沙书亚于1999年创立了Mobileye。十五年后,这家公司在美国进行了以色列公司有史以来最大规模的IPO。
可以肯定的是,Mobileye股票并不便宜。华尔街预计,该公司2023年营收约为21亿美元,调整后每股利润71美分,股票估值为预计收益的50倍和远期销售额的14倍。
不过,分析师并未完全意识到,Mobileye的业务即将发生变化。
目前,Mobileye为汽车制造商生产自动驾驶相关系统(主要是前置摄像头和相关软件),帮助汽车提高安全性。这些系统可以处理避免碰撞、紧急制动和车道保持等任务,保护驾驶员免受自身不良行为的影响。
沙书亚估计,目前60%到70%的新车都配备了用于安全应用的前置摄像头,而Mobileye占据了约75%的市场份额。
随着时间的推移,这些系统将变得更为复杂、更加强大,聚焦重点将从保障生命安全转向节省时间。这是大笔资金正在等待的应用场景。
沙书亚对Mobileye系统的名字——SuperVision(超级视觉)感到特别兴奋,这个名字很贴切,是指一种能够比人类看得更清楚、同时监督汽车安全的技术。
目前,SuperVision已经安装在中国吉利汽车生产的约10万辆Zeekr汽车上,该公司计划将Zeekr的销售扩大到欧洲。Mobileye还签订了协议,未来三年内将SuperVision添加到保时捷(PAH3.Germany)、极星和沃尔沃的新车型中。
沙书亚表示,Mobileye正在与另外10家汽车制造商(共占全球汽车产量的34%)谈判,在他们的汽车中安装SuperVision。此外,还有“更多”合作可能在酝酿之中。
沙书亚承认,包括特斯拉和梅赛德斯在内的一些公司,可能会继续开发自动驾驶系统,但他认为许多其他公司会将Mobileye作为更好的选择。
“只有少量汽车制造商能够开发并维持自己的高端系统,”沙书亚说:“其他制造商则会发现,他们的系统在上市时间、成本和性能方面都没有优化。”
花旗分析师伊泰·麦考利(Itay Michaeli)最近写道,Cruise母公司通用汽车可能考虑从其专有的UltraCruise转向SuperVision。
“人们想知道,Cruise最近遇到的‘挫折’是否迫使通用汽车考虑B计划,从而让Cruise有更多时间解决现阶段问题,并且在可预见的未来只专注于机器人出租车。”麦考利写道。他将Mobileye股票目标价定为72美元,接近当前价格的两倍。
Mobiley的硬件系统从每辆汽车获得的收入为54美元。这些汽车提供ADAS(高级驾驶辅助系统)和前置摄像头,提供紧急自动制动、车道偏离预警和自适应巡航控制等。
沙书亚表示,通过安装访问高清地图的云连接功能,汽车可在没有路标的情况下实现车道保持等功能。这样一来,Mobileye从每辆汽车得到的收入将增加一倍至约100美元。
但与SuperVision带来的机会相比,上面的数字显得微不足道。沙书亚指出,SuperVision让Mobileye从每辆汽车获得约1500美元收入。有了SuperVision,汽车将拥有一个由11组摄像头组成的网络,以及车载计算能力,在某些时候还可为驾驶员提供免持模式——这是迈向完全自动驾驶的重要一步。
沙书亚预计,到2026年,搭载SuperVision的汽车规模将达到100万辆。柯文公司预计,2024年SuperVision出货量将达到20万,是2023年目标的两倍。
Mobileye还为低成本车辆开发了一种较便宜的自动驾驶系统——SuperVision Lite。该系统配备了7组摄像头,只能在高速公路上使用,提供的免持模式机会更为有限。
此外,Mobileye还将向汽车制造商出售一款名为Chauffeur、单价在3000美元的系统。该系统允许驾驶员安全地将视线从道路上移开,最初应用于高速公路场景。目前,Mobileye已经与中国汽车制造商一汽集团和极星达成使用Chauffeur的协议。
沙书亚表示,到2026年,几乎所有汽车制造商都将在至少部分车型中使用SuperVision或类似技术。“自动化技术正在进入消费类汽车市场。”他说,这已经不是猜想。
需要明确的是,SuperVisio版本自动驾驶与马斯克形容的“后座体验”并不一样。据沙书亚介绍,有了SuperVision,司机可以将视线从路面移开,双手从方向盘上移开,但仍然需要坐在驾驶座上,并且保持清醒。
不过,沙书亚也提到,SuperVision最终将在没有人工干预的情况下,允许汽车从A点行驶到B点。也就是说,到那个时候,司机可以真正的休息。
沙书亚设想的自动驾驶时间表是:到2026年,汽车配备“无人值守”系统在高速公路行驶;到2028年,“无人值守”拓展至主干道和城市道路。他表示,对消费者来说,这些系统为每辆车增加的成本约为10000美元,它们会卖得很好。
“花费10000美元购买真正的‘无人值守’系统具有很强吸引力。”沙书亚说。
如果他是对的,Mobileye股价未来将受到极大关注。
文 | 埃里克·J·萨维茨(Eric J. Savitz)
编辑 | 曹妍
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《巴伦周刊》(barronschina)原创文章,未经许可,不得转载。英文版见2023年11月10日报道“Mobileye Is a Rare IPO Winner. It’s Navigating a New Path to Self-Driving.”。
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