北京
汽车电池技术的创新和发展，纯电动车的性能也在不断增强，长续航和高安全性的动力电池陆续出炉。近日长安“金钟罩”电池更是参加了远超国标的电池安全性试验，在“自由落体”和“遇硬更硬”两个极限测试项目中取得出色成绩。
长安“金钟罩”品牌在市场的动作很快，品牌在11月17日正式发布，如今已经完成动力电池的极限测试，到了11月24日，长安汽车首款标准电芯在时代长安工厂正式下线，这一系列动作都是长安汽车实力硬核的重要体现。
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以超国标5倍的要求进行自由落体
长安“金钟罩”电池对安全性有着极致追求，应用军工标准的新型隔热材料、微核高频脉冲加热技术在内的尖端技术来保障安全性，同时电池的云端大数据还可以实时计算，实现毫秒级安全风险感知，全方位守护电池全生命周期安全。
一系列先进技术加身，长安“金钟罩”电池面对远超国标的安全性测试项目也比较从容，在中国汽研电池安全连环测试中，顺利通过自由落体和遇硬更硬两项测试。
关于自由落体测试并不难理解，就是模拟车辆在高速状态下失控冲出护栏/悬崖，从高处跌落电池包撞击地面场景。这种情况在日常用车过程中发生的概率并不高，但是一旦出现，对用车人员的人身安全造成不小的威胁。因此动力电池自由落体后的性能表现是否稳定至关重要。
按照国标要求，动力电池从1米高度自由落体后，性能表现正常就已经达到合格水平。而国标要求也是针对大多数人用车情况得出的规则，所以达到国标要求的动力电池已经能满足基本用车需求。
而长安“金钟罩”电池的自由落体测试条件更严苛，以实车装配方向，连续两次从2米或5m的高度处自由跌落到混凝土地面上，观察1h，这要求就是国标的2倍和5倍，可以说是相当极致了。从测试结果来看，长安“金钟罩”电池的造型没有明显变形，同时也没有出现着火和爆炸的情况，展现出优异的安全性。
02
最薄弱部分也能承受最残酷的碰撞
如果说动力电池自由落体的情况比较少见，那么刮底和碰撞的概率相对较高。于是长安“金钟罩”电池还挑战了遇硬更硬测试项目。该项目就是路面异物刮伤电池和碰撞损坏电池的情况，并且长安“金钟罩”电池还是选择最薄弱的部位进行测试，以验证电池包外框架结构强度、电池包是否起火爆炸。
目前，硬碰硬测试项目在汽车行业内已经不是新鲜项目，很多车企的动力电池也进行了相应测试。不过国家相关部门并没有针对相应标准，这个项目只有行业规则。据悉，刮底测试的行业标准速度是30km/h，电池包侧面碰撞测试的升级难度选择与整车同样32km/h碰撞速度。
长安“金钟罩”电池的刮底和碰撞试验则更加极端。在刮底试验中，电池包或系统工装进行固定，电池以35km/h速度进行测试，障碍物则是150mm球头。而在碰撞测试项目中，动力电池以32km/h的速度进行碰撞，障碍物是254mm圆柱。两组测试的过关条件就是动力电池不起火和不爆炸。
长安“金钟罩”电池在硬碰硬测试项目的结果也让人比较满意，按照最严苛的要求连续完成两项试验，电池包没有变形，更没有发生短路起火和爆炸等情况。而从这些碰撞成绩可以明显看到，长安“金钟罩”电池面对极其严峻的用车环境，也能给用户带来极致的用车安全性。
结语：
动力电池作为新能源车最为核心的部件，最考验企业的制造能力。这与研发制造发动机是一样的道理。显然，从安全性角度来看，长安“金钟罩”电池的表现已经达到行业顶尖水平。而这一切表现，主要归功于长安汽车在新能源车领域有着深厚的技术积淀。目前长安汽车已经掌握了180余项核心的新能源技术，累计申请580项专利，构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系。
未来，长安汽车不仅会持续升级磷酸铁锂电池和三元电池的技术，更会深耕半固态、固态电池。目前，长安汽车已经在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。
按照长安汽车规划，将于2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，通过技术、产品、体系三大布局全方位解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，让新能源车消费者的用车生活更安心和更舒心。
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