华为车BU独立，是一种多赢

在“华为车BU拆分，长安汽车入股”的传闻出现不到一周，靴子便落地了。

11月26日，华为技术有限公司（以下简称“华为”）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”） 分别发布公告，拟成立新的合资公司。

公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等，长安汽车已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》，计划入股这家新公司。

业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。

本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

这意味着华为车BU迎来了独立，对于华为、长安汽车和其他与华为合作造车的汽车制造商来说，都是一种多赢。

尴尬的车BU

华为车BU在华为内部的角色，一直有一种尴尬。

在手机业务受到美国制裁影响后，华为需要找到新的出口来弥补手机业务下滑造成的影响。而作为未来最有前途的智能终端，进入汽车行业也是必然之举。

在智能座舱、智能驾驶等核心领域，华为都有布局。虽然华为一直强调不会亲自下场造车，还是让很多车企心存戒心，不然上汽集团董事长陈虹不会喊出那句“与华为合作会失去灵魂”。

这让华为很无奈，余承东曾在公开场合表示，“新势力为了市值，为了自己有控制力，不太可能在智能化上选择华为；国际巨头，因为华为被制裁，不会选我们；传统车企害怕失去灵魂，也不会选我们”。

一边是在汽车行业内尴尬的处境，另一边，则是财务上的压力。

虽然去年捧红了一个问界汽车，拯救了赛力斯，但是一个事实就是，华为车BU业务在华为内部是唯一的亏损大户。

余承东自己给出的数据是，“华为车BU业务1年需要花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。”

这也是为什么过去一年，屡次传出过华为车BU业务被打包出售的传闻。不过随着今年9月问界新M7的一炮而红，车BU的业务迎来了转机。

打造“火车头”

问界新M7的火爆，虽然没能让华为车BU业务继续留在华为内部，但是却为它此次单飞增加了不少身价（估值）。

按照华为与长安汽车达成的备忘录，华为将汽车业务最核心的智能座舱和智能驾驶等全部注入了新公司，今后车的业务华为不会再自己做，重点继续放在通信、芯片等高精尖业务上。

新公司中，目前长安系最多持股40%，接下来还会继续引入新股东，包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些已经与华为车BU有合作的车企都有机会成为新股东。

实际上在11月26日晚间，赛力斯已经紧急发布声明，确认了已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，并积极论证参与投资与合作的相关事宜。

通过引入更多股东入伙的方式，华为自身在新公司中的地位会进一步弱化，让有意与华为合作又怕失去灵魂的车企，可以放下戒心。

余承东在评价新公司时也提到，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

至于车企之间是否会排斥，“师父领进门，修行在个人”，都是用的华为这套智能汽车的技术和供应链，车能不能卖得好，就看各家自己的本事了，有竞争总是好事。

而且加入华为的队伍，除了现成的成熟技术产品，营销造势也不缺嘘头，股价市值也有了天然催化剂，长安汽车过去一周飞涨的股价就是最好的例子。

最愿意加入华为队伍的，肯定是传统车企中的国家队成员，没有太多负担，自身在智能化方面有有弱势。

现在，压力给到了特斯拉、自力更生的“蔚小理”们以及其他自主品牌中的民营车企，比如比亚迪、吉利。

特斯拉和新造车们大概率不会加入，那么比亚迪、吉利们要不要入伙呢？这个问题，交给时间给出答案吧。