并非巧合，谁看懂了蔚来的“四则运算”？

作者：JF.Q | 编审：易寒

编者按：新能源汽车市场容得下蔚来！

新能源群魔乱舞，有人沉着起跑，有人借势狂飙。

无论现在还是以前，立志做高端新能源汽车的蔚来一直没有摆脱被质疑的声音。身为曾经的新势力代表，蔚来身份高贵、资历够深，被寄予厚望成为新能源的“扛把子”。

负重前行的蔚来不可避免地自我膨胀，从业务体系到人员架构，试错之中完成了搭建积木的初期工作。轻装，简装，是蔚来在面对越来越激烈竞争所必须的选项。

年初，李斌就曾放出口风，表示要从内部深挖潜力，并多次提到“低效”和“优化”。近日，优化“靴子”落地，李斌要求公司减少10%左右的岗位，预期在11月完成调整。一个月内从8000人骤减至5500人。

从做“加法”到做“减法”，再到“乘法”，蔚来在“快”与“慢”之间寻求一种应对新竞争的从容。未来，又该如何去定义新蔚来？

1

减法，输出价值！

事实胜于雄辩。

有时，人们总是愿意相信自己相信的，却往往忽略事实发生的。看衰蔚来的声音从这家公司诞生到现在，一直环绕于耳，可一份份成绩单总是出人意料。

今年10月，蔚来完成了16,074辆汽车交付，同比增长60%。截至今年，其已经交付了126,067辆汽车，同比增长36.3%。而面对喜人的数据增长，蔚来却保持了低调。似乎，蔚来不屑于以声势来争胜负，也已经习惯了在被看衰中成长。

外界的评价是，蔚来的交付数据只能和过去的自己相比，若横向对比月销2万辆的小鹏，差距则十分明显。而事实上，蔚来更像是“闷声干大事”。在李斌的“全员信”中，李斌明确表示在成交价30万元以上的纯电市场获得了40%以上的市场份额，并且成功在今年交付了5款新品。“全员信”最后，李斌还谦卑地表示蔚来在综合表现上距离预期还有差距。

面对误会，蔚来选择了将计就计，却收下了实在的好处。

而针对裁员，李斌的说法是由于在去年团队持续扩张，导致了一些岗位职业、目标和流程都不够完善。简言之，李斌需要帮蔚来挤出水分，以更好地应对市场竞争。另外，蔚来在人员上做减法，在研发上则不断做加法，财报显示其今年Q2研发费用高达33.45亿元，而其针对研发上的高压投入已经持续了3个季度。从国产车企的整个上半年研发投入来看，蔚来仅次于142.46亿元的比亚迪和79.54亿元的上汽，位列第三。

诚然，榜单中蔚来负107.95亿元的净利润也较为刺眼，但在蔚小理之中，仅有理想扭亏为盈，而蔚来的研发投入又高于小鹏，甚至高于许多传统车企，究竟谁会笑到最后，仍然很难说。

目前可以预见的是，裁员后的蔚来行动和效率必然会提速，当战线调整以后，其今后的市场表现会更加亮眼，韧性也会更强。

最为重要的是，蔚来不仅只有“减法”，还有“加法”。

2

加法，赢取赋能！

“减法”原本为“轻装”，“加法”必须为“底盘”，用户化的产品思维就是蔚来的底盘。

今年5月，其在售车型只有ET5和ES7两款，销量也只有6583辆和6155辆，虽然这是蔚来为了新款ES6上市的故意做法，新ES6也顺利地完成了它的销量目标。

信息显示，蔚来二代ES6在今年6至8月分别卖出了1.07万辆、2.05万辆和1.93万辆，而其余产品诸如蔚来ET5T、蔚来EC6月销量均没有破万，而反观理想的L7、L8以及L9都全部销量破万，同样是主打豪华和家用，蔚来的产品战线确实有不小进步空间。

不过，同为自主高端新能源汽车，蔚来与理想一个注重用户体验，一个更以产品为核心，这也注定了两者的道路会截然不同。

为了让用户体验更优，蔚来可以说不惜一切。拿造手机为例，售价接近苹果的NIOPhone常人看来无法理解，但对蔚来而言，使用其产品的车主大都使用iPhone，而苹果没有开放接口，由此研发一款具备连接和控制蔚来汽车能力的手机成为用户刚需。如李斌所言，“不造手机，就相当于自己家的车钥匙在对方手上”。若仅仅考虑产品本身，蔚来旗下产品与其余竞品可以说不相上下，而若考虑到用户体验，造手机则成为一个必做课题。

对蔚来车主来说，买不买NIOPhone不重要，关键是NIOPhone给了用户一种选择，这种选择就是对用户的尊重。

这种情形在蔚来为车主服务的换电站上体验更甚。

即便整体亏损严重，蔚然依然给车主承诺每年都有免费的换电次数，平均换电时间仅不到5分钟，且只针对蔚来车主服务。即便业界对新能源汽车换电和超充模式仍有争议，但在电动车充电排队如长龙的今天，蔚来的服务优势不言自明。

能够如此宠幸用户，业界也唯有蔚来一家！

“加法”只加给用户，这是蔚来的服务核心！

3

乘法，定义前景！

不过，市场需要信心，投资者需要看到希望，加乘原理同样适用于蔚来。

从“口碑营销”到极致服务，从岗位优化到加码研发，蔚来如同踩着新能源的节点小步慢跑，既能认清当前的市场形势，又能在其中进退自如。

蔚来思考的是，如何通过布局车险，以服务优势完成对竞品的侧面包抄。

最近，一家名为汇鼎保险经纪的公司更名为“蔚来”，宣示着蔚来正式进军车险业务。理由很简单，在带给车主更好理赔服务的同时，车险也会给蔚来创收。不同于传统汽车，新能源汽车的智能化让车企掌握了大量出行信息，在视数据如珍宝的今天，车企并不愿将此与保险机构分享，而如果数据利用得当，车企在车险定价、产品创新方面反倒大有作为。

公安部统计数据显示，全国新注册登记新能源汽车在今年一至三季度达到519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%。这意味着新能源车险在今后将会是巨大的生意。根据东吴证券测算，预计至2030年，新能源车险保费将会超过4541亿元，占车险总保费的32.1%。蔚来很敏锐，动作也很迅速，如果没有意外，车险业务很快便会出现在蔚来的售后服务体系中。

当然，对手也看出了端倪，从2018年到现在，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等新能源车企先后都将触手伸入车险。只不过，对蔚来而言，用做汽车服务的方式去做车险，会比其余厂商更加轻车熟路。

值得高兴的是，继11月21日蔚来牵手长安汽车签署换电合作协议之后，11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议。

换电与车险，加乘一起，蔚来可期。

新能源汽车市场不懂蔚来，新能源汽车容得下蔚来。看懂了蔚来的运算法则，又何须唱衰蔚来？