一车直达 全国首例！江跳线与5号线实现贯通运营

第1眼-重庆广电

11月30日上午10：29分，随着一辆载满乘客的蓝白相间的江跳线列车平稳驶入重庆轨道交通5号线，重庆市郊铁路江跳线与轨道交通5号线正式实现贯通运营，意味着可实现列车从江跳线圣泉寺站运行至5号线石桥铺站，换乘方式由“人换乘”进阶为“车换线”，为乘客节省换乘时间的同时，逐步满足广大乘客“一车直达”“零换乘”的出行需求。这在全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。

江跳线：多个第一！

江跳线是国内

首条

将双流制技术应用于实际的轨道交通线路、重庆

首条

建成通车的市郊铁路，11月30日，它又多了一个“

第一

”的光环：全国

首条

与城市轨道交通贯通运营的市郊铁路。

江跳线全长28km，设站6座，平均站间距4.39公里，最高运行速度120km/h，全程需时28分钟。

贯通后，有多方便？

江跳线与5号线贯通运营后，乘客只需刷一次卡、进一次站，乘坐贯通列车可实现跨线运行、零换乘，只需约1个小时，就能从江跳线圣泉寺站直达5号线石桥铺站。

未来，江跳线列车可直接开行至5号线园博中心站。这对于加快构建重庆主城都市区“1小时通勤圈”，着力打造“轨道上的都市区”，建设交通强市，推进成渝地区双城经济圈多层次轨道交通融合发展等方面具有重要意义。

1.贯通运营终点站

受前期轨道交通5号线中段（忠恕沱站、红岩村站、歇台子站）建设调试影响，目前贯通列车暂未进行5号线中段及北段调试工作，不具备开行至5号线中段、北段的条件，因此，现阶段贯通列车终点站为石桥铺站。有到后续站点的乘客需在石桥铺站换乘其它线路列车。

2.如何识别贯通车与普通车？

（一）站台PIS显示屏显示终点站及贯通车信息。

（二）车身外侧显示屏显示终点站信息

（三）到站广播及站台岗人工引导：列车到站广播将播报本次列车终点站信息，同时站台工作人员将进行人工引导，乘客可根据到站广播及车站工作人员引导内容，判断本次列车终点站方向。

3.在跳磴站如何乘车？

如您在江跳线乘坐的是贯通列车，您无需在跳磴站下车换乘，即可到达5号线华岩中心站-石桥铺站各站点。

如您在江跳线乘坐的是普通列车，您则需要在跳磴站下车并同台换乘5号线列车或直快列车。

当您在跳磴站上行站台候车时，请关注站台PIS信息及到站广播，听从现场工作人员引导，并根据您自身的行程安排选乘相应列车，避免影响您的出行。

4.贯通后 票价是否产生变化？

江跳线票价采用市郊铁路独立计价，以跳磴为界，实行分段计费，累加计算。圣泉寺站至跳磴站票价仍是按里程计价，由于运营里程不变，因此贯通运营后，圣泉寺站-跳磴站的票价不会发生变动。

5.贯通列车运行时刻表

温馨提示：上述运行时刻仅作出行参考，具体以现场实际情况为准。如您错过贯通列车，也可在跳磴站同台换乘5号线。

6.贯通班次之后是否会增加？

后期将根据两线贯通运营协作磨合情况、贯通客流规律等，同轨道集团共同研究制定贯通列车行车间隔，如对开行计划有调整，将第一时间向社会公布。

近年来，在成渝地区双城经济圈建设、交通强国等战略引领下，重庆交通开投铁路集团联合中车长客、中国通号等单位开展双流制技术科研攻关并成功落地，满足乘客“一车直达”、高效便捷、绿色低碳出行需求，实现了市郊铁路与城市轨道交通贯通运营，填补了国内相关核心技术空白，提升了我国在双流制轨道交通领域的技术优势，为各大都市圈市郊铁路与城市轨道交通贯通运营提供成功案例，有效盘活既有市郊铁路及城市轨道交通线路资源，提升服务范围及运营效益，成为我国多层次轨道交通融合发展的典型示范。

前瞻布局、联合攻关，找准“四网融合”发展的“金钥匙”

在江跳线石林寺站至中梁山隧道进口路段,设置78m交、直流系统转换路段。当江跳线列车通过该路段时，列车不停车、空调不断电正常行驶，自动完成交流与直流的转换。

这是为何？

众所周知，目前我国轨道交通供电制式通常分为两种：交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市郊铁路；直流1.5千伏制式，供电距离近，适用于城市轨道交通（如地铁、单轨）。

现实中，由于市郊铁路和城市轨道交通分属两张不同制式、不同运营主体、不同技术特征的轨道网，地铁、单轨列车与市郊铁路列车，通常不能跨线路运行。

随着城市群、都市圈不断发展，市郊城区与中心城区一体化融合发展加速推进，市民“一车直达”、高效便捷的出行需求愈加强烈。

如何实现城市群、都市圈多层次轨道交通融合发展，解决跨主体协同运营难题，满足人民日益增长的美好出行需求，也就成为了国内轨道交通领域争相攻关破题的重要方向。

2021年12月，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》明确提出要求，“鼓励开行双流制列车，推动有条件线路具备互联互通、贯通运营、跨线运营条件”。

2015年，市郊铁路江跳线项目取得国家发展改革委批复。作为重庆市郊铁路、城轨快线投资、建设和运营管理的“主力军”，市铁路集团立足职责使命，经多番论证研究，决定以市郊铁路江跳线项目为试点，在国内率先采用双流制技术，努力攻克不同供电制式下市郊铁路与城市轨道交通贯通运营的技术壁垒。

在研究之初，国外的欧美多制式供电技术虽有应用，但其转换方式均为停车固定转换或人工介入转换，且关键设备不对我国出口；国内也尚无双流制技术成功应用案例，且面临限界、轴重、供电切换、运输组织等多个困难亟需解决。

志不求易者成，事不避难者进。市铁路集团结合重庆都市圈超大空间尺度、“多中心、组团式”的城市发展格局、“山环水绕、江峡相拥”特殊地形地貌特征，依托市郊铁路江跳线工程建设实践，联合国内设计、施工、车辆、信号等央企及高校共10家单位，牵头研究双流制成套技术，成功突破了交直流全自动切换、不同供电制式下动拖比自动切换、满足贯通运营的车辆限界及轴重控制等多项关键技术，实现了同一列车在不同供电制式的两种线路上安全运营。

创新引领、典型示范，打造行业领域技术应用“新标杆”

创新永远在路上。

市铁路集团在牵头组织开展双流制技术科研攻关的过程中，坚持边研究边实践，边总结边提升，取得了一系列科研成果。

截至目前，已获得33项专利授权，其中发明专利20项；发表论文26篇，出版专著2部。其中，《双流制轨道交通技术标准》建立了国内双流制市郊铁路工程设计、车辆装备、技术标准、运营维护、防灾救援体系等成套技术，使轨道列车在不同供电制式线路上贯通运营成为可能，为国内轨道交通发展开辟了新的发展方向。2022年6月1日，该标准作为重庆市地方标准正式实施，并正在申报为中国城市轨道交通协会团体标准。

又如，《双流制市域（郊）铁路与城市地铁贯通运营成套技术》不仅获批成为中国城市轨道交通协会全国示范工程，还于2023年4月斩获了中国城市轨道交通协会轨道交通科技进步奖一等奖。

2022年12月，中国城市轨道交通协会专家组在对双流制技术成果进行全面评审后，一致认为其创新性突出、系统性强，具有推广应用价值，总体技术达到国际领先水平。

随着双流制技术在江跳线项目的成功运营，在经济效应和社会效益等方面的示范效应日渐彰显。

“从经济投资上分析，江跳线项目采用高架和地面线为主的方式敷设，总投资87.04亿元，采用双流制式的平均投资成本约为3亿元/公里，比地铁制式降低约1亿元/km；采用双流制供电技术比直流供电系统降低500万元/km，可节约大量建设成本。”市铁路集团总工程师王猛表示。

从社会效益上来看，江跳线自2022年8月6日开通初期运营以来，客运总量突破991.4万人次，运营开行载客6.3万余列次，运行图兑现率100%，列车正点率99.99%，赢得了市民接连好评。

如今，双流制技术已经成为重庆乃至全国轨道交通领域的一张靓丽名片，该技术和相关产业有望在全国范围内得到进一步推广应用。

今后，重庆将着力构建重庆都市圈“七射线两环线”市郊铁路网，加快建设璧铜线，提速铁路西二环线前期工作，形成“多中心、多层级、多节点”的空间格局。预计到2035年，“轨道上的都市区”全面建成后，主城都市区各区之间可1小时通达、相邻地区之间半小时通达，真正实现“一小时经济圈”、“一小时通勤圈”和“一日生活圈”，市民获得感、幸福感将大大提升。