N海都全媒体记者 梁展豪 文/图
日前
福州首个分区域停靠的公交中途站
三坊七巷（双抛桥）站投入使用
据大数据分析
此举可以缩短排队等车时间
减少对东街口的交通冲击
记者走访后发觉
该车站确能有效地分流候车乘客
也带来了一些问题……
站台一分为三
候车位置更明晰
11月29日中午，记者来到福州三坊七巷（双抛桥）公交站点看到，与传统的公交中途站相比，分区域停靠的公交站台长度更长，达50米，共分为三个候车区，可容纳3辆公交车辆同时停靠，站前的路面上也对这三个候车区进行了标线划分。
三坊七巷（双抛桥）公交站分为三个候车区
新型公交站已投入使用
记者注意到，在各个分区站台的站牌处，都标明了三个候车区内所停靠的公交线路，以此提醒市民站在相应的区内。
其中，一号候车区停靠频率较高的4条线路是118路、101路、301路、327路；二号候车区停靠3条直行线路27路、66路、22路；三号候车区停靠2条左转线路18路、61路。
“这个站停靠的公交线路很多，以前等公交车的人都一窝蜂上车，现在分区域停靠了，
大家可以分流上车，不用前后跑。
”常在三坊七巷（双抛桥）公交站点等车的刘依姆表示。
22路公交车驾驶员林金鹏告诉记者，传统的“一站式车站”会出现乘客没反应过来车辆进站，车就已经开走的情况，而分区域停靠的公交站可以让市民不用在站内来回跑，在指定区域就能乘车，为乘客带来了不小的便利。
公交车排队进站
易增加堵车风险
虽说方便了市民乘车，但记者在现场也观察到了该举措所导致的“二次进站”和另一番“列车化”现象。
29日中午，记者看到两辆需要在一号候车区上客的公交车同时进站，停在后方的车辆即便已经在二号候车区开了一次车门上下客，但还是需要按照进站流程在一号候车区停下开关门。
无独有偶，这种排队进站的情况，还发生在其他候车区。18路与61路公交车都是停靠在三号候车区的公交线路，当一辆61路车缓缓停靠在三号候车区后，紧随其后的18路车也停了下来，即便前方一、二号候车区都是空的，它也需要等到61路车驶离后才能上下客。
“前面两个地方都是空的，但车停在后面就是上不来。”
一位等车的市民吐槽。
“划分候车区似乎对我们没有太大的便利之处。”途经该站点的一位公交司机向记者表示，
司机在停靠站点时是不同意包抄进站的。
当三号候车区有公交车停靠时，其他的公交车都要在三号候车区的公交车后“排队进站”，
这会增加堵车风险。
那么，新车站的特别进站模式是否会造成堵车？29日18时许，记者再次来到该站点看到，二号候车区有车辆停靠，一辆一号候车区的车在尝试包抄进站；18时36分，因三号候车区内61路车停靠，二号候车区的66路车无法直接进站，加之后方还有一辆旅游大巴，
导致路面出现了轻微拥堵。
18时36分，路面出现了轻微拥堵
专家
分区停靠设置若不合理
会影响公交运行效率
“严格来说，双抛桥站不是分区停靠。”福建理工大学交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志表示，双抛桥站的分区停靠设置不在典型的分区停靠设置中。
其中存在的最主要问题是，该站点的泊位长度不足，目前主要车型的公交车难以超越前车进出泊位。
“只有泊位之间间隔3~5米，车辆之间才好进出。”
同时，吕教授说：“双抛桥站的站牌布设方式主要希望分散乘客的等候处，进而优化减少公交车在站内停靠时间，提高运行效率。但这种设计，重点和难点在于怎么分组以及运量分配。如果安排不合理，会发生乘客不知道在哪上车，或是觉得车过站不停。司机也容易遭到投诉。”
越靠前的泊位，应提供给高运量或是大型公交的路线，如此一来，后车才不会因为前车占用后面泊位，变成还是需要排队进站的现象。
后面的泊位也应该提供给小型公交车线路，例如接驳公交，可以快速上下客，所需的进出空间也较小。”吕教授建议，福州道运部门应先把公交线路梳理好，尤其是近几年地铁线路逐步成网后，福州公交线路重复系数太大，宝龙、洪山桥这些站点，同一个站点高达十几条甚至二十几条线路停靠，如果不能改成2~3个子车站方式运营，那公交车排队影响道路交通与公交运行效率，公交线路重复过多导致运营收入不佳的状况，就很难改善。“一般一个站牌一个泊位，理论上不建议超过8条线路，最好在5条线路以内，因为越要提高服务质量加密班次，那公交车同时到站的概率就越大。”
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