阅读此文前，麻烦您点击一下“
”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
1949年新中国成立，我国航空工业发展困难，沈飞则在此时成了航空工业的摇篮。
这座从建国开始就成立的制造厂，经历了多次变革与发展，最终成长为我国航空工业的核心支柱与摇篮。
那么，沈阳飞机制造厂到底经历过哪些发展历程？它的发展历史是怎么样的呢？
我国航空工业的发展
1949年新中国成立，我们在天安门城楼举行了盛大的仪式，并进行了阅兵。
但我国当时刚刚建立，说实在的是一穷二白，尤其是在航空事业上，基本上是完全空白的状态，因此凑出这次的飞行编队非常不容易。
当时新中国的空军才刚刚成立两个多月，能够直接拉出来飞的飞机，也就只有17架，实在是有些寒酸了。
最终我们想了一个不算办法的办法，那就是让其中9架P-51野马战机，在飞过天安门广场后，兜个圈子然后再飞一次。
可想而知，我国当时的空军力量有多么薄弱。
因此在新中国建立之后，航空发展就成为了重中之重，但想要从无到有发展起完整的航空工业链条，是相当困难的。
但在艰难，也必须要做。当时的中国甚至还陷入在朝鲜战争当中，但依然顶着巨大的压力，颁发了《关于航空工业建设的决定》，并以此为起点，开始了中国航空工业的发展。
当然，抗美援朝虽然给我们带来了巨大的压力与消耗，但也给中国的航空工业带来了一定的好处。
当时美国加入朝鲜战争，苏联方面因为不想让朝鲜战争演变为第三次世界大战，因此他们宣布不参加战争，只提供一定的援助。
但不论是新中国还是朝鲜，当时都建国没有几年，立足未稳，步兵上我国的解放军还能与美军所抗衡，但空中力量属实是没有一点办法。
因此，苏联虽然没有直接参与战斗，但还是偷偷摸摸的调遣了相当数量的空军，前往朝鲜战争支援。
这些苏联空军先是到达东北地区，并在这里完成飞机和自己的换装，再从东北起飞前往朝鲜战场上进行支援。
这样的支援活动，不仅减轻了我国在朝鲜战争当中的压力，也带来了很多航空知识。
在苏联的帮助下，我国在东北地区逐渐建立起来了飞机的维修和制造厂，开启了我国航空工业的第一步。
而开头所说的沈阳飞机制造厂，就是在这个情况下诞生的。
沈阳飞机制造厂当时被称呼为国营112厂，它的前身是空军工程部东北修理总厂第五厂。
这座制造厂不少的人工与机械，实际上还是我们从国民党手里继承而来的。
1948年时，沈阳市军事管制委员会接收了“东塔机场”，随后在这里还发现了一些当时国民党撤退时，没有带走的美制P–51“野马”式飞机及日本军用机零件，为后来的研究提供了相当多素材。
那么，沈阳飞机制造厂建立以后，到底给我国带来了什么变化？为啥说他是我国战斗机的摇篮呢？
沈飞的发展
1949年新中国成立，我国航空工业百废待兴，沈飞则成了航空工业的摇篮。
这座由国民党留下的厂房统合改造，最终在苏联的支援与扶持下，建立起来的工厂，是如何一步步变为中国航空工业的摇篮，为我国的航空工作做出贡献的呢？
在1951年以前，东北地区的航空工厂基本都停留在维修上，没有独立的编制，工作内容相对简单。
但到了1951年之后，因为我国的航空工业需要，因此才将东北修理总厂第五厂，以及其附属的多个厂子独立出来，划归给了航空工业局领导，并正式更名为国营112厂。
这个时候的沈阳飞机制造厂，因为技术能力原因，依然还是停留在维修阶段。
当时因为接触的最多的就是苏式战斗机，因此沈飞对于苏式战斗机的研究最为透彻与完整。
从最开始只能勉强对飞机进行维修，生产一些简简单单的零部件，到了后来就可以对机身、机翼等大型部件进行维修了。
而沈飞之所以能在短时间内完成这样的进步，主要靠的还是肯吃苦、肯奉献的航空人，以及苏联的扶持和相对完善的东北工业体系。
抗日战争时期，东北地区被日本人侵占了十多年，当时日本人为了解决后勤问题，在东北勘探石油和煤矿，并在这里建设了相当多的工厂。
因此，东北地区其实在抗日战争时期，就已经逐渐发展起了不错的工业体系，这些体系在日本人被我们赶走后，依然有相当一部分留在了这里。
后来的解放战争时期，国民党也曾想在东北地区建立起工业体系，但没有完成就已经被我党打趴下，灰溜溜的离开了东北。
再加上东北地区产粮多，人口数量较多，矿产资源丰富，又临近苏联，因此最终我国的航空工业体系于这里萌芽，并不是一个难以理解的事情。
为了尽快让中国脱离各大国的“空中垄断”，我国下了大力气要自己完成飞机的制造与组装。
那个时候我们还不敢想完成自主设计，毕竟不仅是在工业体系上，在人才培养上我国的进度也比较落后。
虽然当时全国已经有多个军工学校，还有相当出名，资源极为丰厚的哈尔滨军事工程大学，但想要在短时间内拉出一批熟练的设计师来，基本没啥可能。
因此最开始我国的飞机，全部都是对苏联飞机的仿制。
1954年，我国的第一架自行生产组装的飞机初教-5试飞成功，这架教练机是由南昌飞机制造厂完成生产的，仿制对象为苏联雅克-18教练机。
随后南昌飞机制造厂与沈阳飞机制造厂，都对苏制战斗机进行了飞快的拆解研究，并交出了相当完美的答卷。
其中沈飞的歼击机系列，成为了后来共和国航空史上，无法抹去的传奇。
那么沈飞在后来的发展中，还有着哪些进步？现如今的沈飞又是怎样的呢？
歼击机的摇篮
1949年新中国成立，我国航空工业百废待兴，沈飞则成了航空工业的奠基人之一。
到了1956年，沈飞交出了歼-5喷气式战斗机，这样一份让人欣喜的答卷。随后又完成了超音速歼击机歼-6的制造，可以说在这里成为了我国航空防卫力量的源头。
那在之后的发展过程中，沈飞又给共和国交出了怎样的答卷？沈飞后续的发展是怎样的呢？
1956年，一架喷气式飞机从沈阳的机场起飞，并在顺利完成空中试飞后，漂亮的落地。
在场的人们无不欢呼雀跃，因为这是我国自行生产的第一架喷气式战斗机：56式歼击机的试飞。
56式歼击机也就是后来被称为歼-5的战斗机，仿制的是苏联的米格-15飞机，沈飞此前除了维修飞机外，也在苏联的指导下进行自行生产的尝试，歼-5就是这次尝试的结果。
因此歼-5完成试飞后，虽然也进行了生产与列装，但到了1959年时，就停止生产了。
歼-5完成实验后，沈飞马上投入了新的研究当中。因为此时世界上的战斗机都已经达到了超音速，由米格-15仿制而来的歼-5，则还是亚音速水平。
因此国家与苏联进行了多次交涉，最终在1957年9月从苏联购买到了最新的米格-19系列飞机，也拿到了全部的设计资料。
有了这些东西，沈飞的研发与仿制速度就变得极快，在短短2年多的时间里，我们就已经完成了对米格-19的仿制，仿制的成果就是歼-6。
别看歼-6是仿制机，但能在如此短的时间内，完成对于米格-19的仿制，说明我国的航空工业已经走进了一个新的时代，我国已经成功建立起了相对完整的航空工业体系。
因此只要能够拿到相关资料，那么研究与生产过程都不再是问题。
既然已经走到了这一步，那下一步自然就是完成自主设计与研发了。
就这样，在1963年7月一款新型歼击机的设计报告，被递交到了国防部第六研究院技术报告会上。
经过为期近一年的论证与研究，这份由工程师顾诵芬递交的设计报告，最终被国家批准，并在1965年，于沈飞进行生产的准备工作。
歼-8的基础是米格-21，但我们想要的不是又一个仿制机，而是希望能在米格-21的基础上，完成一个更加出色，更加优秀的战斗机。
这个工作要求其实是相当艰难的，沈飞当时的总工程师高方启和副总工艺师罗时大二人，带着沈飞的团队日以继夜的想办法突破技术难点，设计新的工艺协调方法，到了1967年歼-8已经开始试制，并于2年后成功完成试飞。
歼-8的试飞成功代表着我国航空工业，和航空力量再上一个新台阶，也让沈阳飞机制造厂再度成为全国焦点，成为了全国“中国歼击机的摇篮”。
当然，再度过最为辉煌的时期后，沈飞在改革开放的浪潮中完成了转型，裂变组建了沈飞工业集团，在航空工业的路上越走越远。
逐渐从当年的那个小小的厂区，成长为了现在的庞大企业。也逐渐成长为了，共和国航空领域内的一颗明珠。
本文由“
洞鉴历史
”原创，已开通全网维权，未经授权
不得转载，侵权必究
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
