1.5T带不动豹5？买PHEV有必要太在乎发动机排量吗？

最近汽车圈最热门的话题就是一位汽车博主的油耗测试。他测试的方程豹豹5（参数丨图片）的高速匮电油耗竟然高达18L/100km，所以人送外号“姚18”。不过就这一次油耗测试，方程豹公布了相关的行驶数据，发现他的这个成绩有蹊跷。

姚18究竟是怎么测试方程豹豹5的匮电油耗的，大家可以去看一下比亚迪回应的那一份声明，咱们在这也不过多累述。

老实说，在国内的高速路，把平均时速开到115km/h相当不容易。

我们今天主要讲讲他在视频里提到的一个点，大概意思就是，豹5身上的1.5T带不太动这一台将近3吨重的PHEV，所以它的保电能力不太行——最开始设定的是50%的强制保电，最后却只剩11km纯电续航。

老实说，在新能源市场，我们好久没有听说过“小马拉大车”这个梗了。毕竟现在的很多PHEV基本上都以电驱为主，发动机更多只是起到了发电的作用，所以即便很多PHEV只是用一台1.5L的自吸发动机动力也都非常猛。

那么，PHEV的保电能力跟发动机排量真的有关系吗？

所谓的保电，就是你希望你的PHEV在接下来的行程中，剩余电量不要低于某一个数值。就像视频中，姚18想要做的是匮电油耗，但车辆当时还有超过50%的电量，所以他就让车辆强制保电在50%，好模拟匮电行驶的工况。

很遗憾的是，那台方程豹豹5不但没能保电成功——最后只剩下十几公里的续航——，甚至还开出了17L/100km的综合油耗。所以，那个视频一出，方程豹豹5立马成为了众人口诛笔伐的对象。迫不得已，比亚迪在警方的介入下，调取该车辆的相关行驶数据，才发现了令人咋舌的一幕。

如果，按照姚18的这种驾驶方式，别说豹5的那台1.5T发动机了，即便是配上了坦克400 Hi-T的2.0T发动机也很难保电成功。

在保电的模式下，车辆的能量流大概是发动机→发电机→电动机。目前市面上大多数PHEV，这三者输出功率的大小关系大致如下：电动机＞发动机＞发电机。

在正常的保电模式下面，如果抛开中间的能量损失不说，电动机的最大输出功率其实就是约等于发电机的最大输出功率。在这里，我们暂且把这个达到均衡状态下的功率称之为P1，也就是车辆能不用电池电量的临界功率。

需要注意的是，保电模式和匮电状态，虽然都是指动力电池不主动对电动机放电，但却是两种完全不同的概念。前者指的是，我有电但不给你放电而已；后者则是指，我真的没电了，想给也给不了。

方程豹豹5官方的匮电油耗才7.8L/100km。

了解完这两个概念之后，接下来估计就很容易理解了。

如果是在匮电状态下，车辆为了保留足够的电量以保证电池安全，电动机的输出功率就只能是上面提到的P1。

此时，系统“保电”的举措就是限制车辆的输出功率，所以会让你感觉到动力疲软。前段时间，理想汽车有一次OTA升级，目的就是解决车辆在匮电状态下的加速疲软的问题——OTA之后，匮电了的动力电池还是可以向电动机供电，以确保动力性，但潜在的风险就是伤害电池的健康度。

如果是在正常的保电模式下，那可操作的空间就要大很多了。系统不再局限于P1的功率，而是驾驶员想要多少就给多少（超出P1的这一部分，我们姑且称之为P1+），不会限制动力的输出。

可是，这样操作下来动力电池的SOC值肯定会低于原先设定的保电量。那岂不是违背了用户想要保电的意愿了吗？确实，如果你像姚18那样，经常大脚油门、大脚刹车，甚至长时间超速行驶，那确实是保不了电的，但那是极个别人的做法。

对于绝大多数普通用户来说，匀速行驶，或者说温柔的驾驶才是常态。

注意“不要激烈驾驶”六个大字。

当你在匀速行驶的时候，车辆所需要的功率其实并不高，即便是120km/h的巡航，可能也只需要几十千瓦的输出功率。目前市面上大多数PHEV的发电机的输出功率在60kW到100kW之间，已经足够覆盖大多数PHEV匀速行驶的需求。

所以，在保电模式下，车辆保电的逻辑就是，你可以尽管大脚油门，我也尽量满足你对动力的需求，等到你的动力请求不那么强的时候，发电机多出来的输出功率就会流入动力电池，补偿刚才加速时所消耗的电量。

这里就可以提到PHEV的一个使用习惯。如果你在可以预见的日子里都不能充电，为了避免出现匮电状态下的动力疲软，最好先给车辆设定一个强制保电量，例如50%左右。这样一来，你就可以始终享受到驱动电机100%的动力输出，同时油耗也不会特别高。

那么，什么时候车辆的保电能力才会跟发动机的排量有关系呢？

其中一种情况就是：如果你的发动机可以参与驱动车辆，那么当车辆的动力请求超过P1的时候，发动机能替补登场去填补P1+的功率，而不再需要动力电池去放电。此时，发动机的功率越大，系统替补席更强，保电能力自然也更强。

又或者反过来，在高速行驶的时候，配合着多挡DHT，发动机的输出功率能很好地覆盖驾驶员的动力需求，而不需要驱动电机的介入，那系统的保电能力自然也会得到很好的保障。

还有一种不太可能发生的情况便是，发电机的功率可以不受限制，完全根据发动机的功率来设定，就如前面提到的功率大小关系变成了：电动机＞发电机＞发动机。此时，发动机的输出功率自然越大越好。现在市面上已经有PHEV搭载100kW的发电机了，对于这部分的车型来说，1.5L的发动机可能还真不太够用。

传祺ES9的发电机功率达到了100kW，主打的就是匮电的性能尽可能和有电时候的一致，所以它也是为数不多用上了2.0T发动机的PHEV。

总的来说，一款PHEV的保电能力虽然和发动机排量有一定关系，但考验更多的还是系统对于能量的管理能力。只要你保持良好的驾驶习惯，市面上95%以上的PHEV，保电能力都不会差，更不会出问题。

所以，在选择PHEV的时候，你应该要更关注匮电油耗、电耗等反映一台车能量管理水平的指标，而不只是排量。（文|大雄）