丰田再推氢能车！与主流背道而驰，为何他们撞了南墙也不懂回头？

11月17日，日本丰田汽车公司正式对外宣布，将全面重启氢能汽车，并且着手准备在美国大批量生产氢能版本的CR-V车型，后续将全面普及扩散氢能车型。

为应对气候变化带来的一系列环境问题，全球各国都一致达成了碳中和行动，只是在实现碳中和的选择上，世界各国所挑选的路线却大相径庭。以中国、美国为代表的汽车大国都纷纷选择了锂电池技术路线，并已经针对全球锂矿资源展开了热火朝天的争夺战。

只有日本，在新能源发展道路上显得如此特立独行，执意在氢能这个终极清洁能源的部署上孤注一掷，并且很早之前就在全球率先提出建设“氢社会”的响亮口号。而近日丰田的公告，则是向全球再次验证了日本对实现氢能源的决心。日本为何对氢能源一意孤行？日本氢能源的前景究竟如何？

日本为啥押宝氢能源？

什么是氢能源？氢能可以通过电解水获取，理论而言是取之不尽、用之不竭的。并且氢能没有二氧化碳排放，在空气中直接燃烧为水，这点十分符合世界发展新能源的初衷。在效率上，氢能具备1.4*108J的高热值，是石油热值的三倍多，因此氢能是被誉为21世纪的终极能源，被科学家广泛认同为下一代的基础能源。

氢能的优势或许是日本选择氢能源的一个原因，但日本真正全力以赴、不留余力发展氢能源的动力，还是出自于他们地理环境和资源条件的局限性。

日本一次性能源供应有94%都来自于海外，其中石油、天然气占比高达80%，并且对于中东地区高度依赖。这就使得日本以石油为代表的能源供应处于十分不稳定、严重受限的现状。

1973年第四次中东战争爆发，发达国家一如既往全力支持以色列，阿拉伯国家对此怒不可遏，为了实行报复，于是针对美日等表态国家展开了石油禁运。

这条限令的实施直接造成了全球第一次能源危机，其中对于日本的打击更是尤为重大。作为全亚洲工业最为发达的国家，日本一旦失去了中东国家的石油供应，国内各工业便遭遇了空前的毁灭性打击。

一朝被蛇咬、十年怕井绳。日本遭遇第一次能源危机后，无疑成为了能源领域的惊弓之鸟，他们想方设法的摆脱石油依赖，着手探索新型能源。但受限于国土狭小、资源匮乏的困局，日本根本没有发展清洁电能的潜力，于是他们便将目光瞄向了核能与氢能。

日本刚开始对于核能是予以厚望的，但无奈日本的核能发展令人大失所望，不仅进度滞后并且意外频发。2011年日本福岛核电站遭遇海啸爆发事故，同年7月日本政府提出建立无核社会目标，并且此后三年核能发电的占比由当初的26%，接连下降至9.76%、1.55%和0.89%，并且在2014年彻底终结了核能发电。核电站泄露让日本核电彻底走向了历史的角落。进入实质性的零核电社会。

2013年日本政府提出《日本再复兴计划》，其中确定将氢能定为未来国家能源发展之核心，依靠氢能建设未来社会。

日本所憧憬的氢能社会，无论是工业用电、交通燃料还是居民起居、企业运转，氢能都是贯穿始终的唯一官方指定能源。所以在政府的全力推动下，日本各大企业也纷纷开始了自身的能源改革，其中汽车作为日本的支柱性产业，更是充当急先锋的角色，率先吹响了氢能源的号角。

日本推行了哪些氢能源支持政策呢？

2017年日本发布《氢能社会推进战略》，提出将低氢能成本、推广氢能应用，以打造一个氢能社会。在该政策中，日本政府强调建立完善的氢能供应链，推动国际上的广泛合作，并且提出在2030年时建立160个加注站，普及80万辆燃料电池汽车，实现每公斤300日元以下的氢价。

2019年日本通过氢能社会推进法案，进一步加快了向氢社会的转型，更加注重氢能领域的人才技术培养，同时不断完善氢能由生产、运输至利用的完整产业链。

2020年日本发布《碳中和行动计划》，宣布将在2050年实现碳中和目标，并预计在2030年将氢能消费量提升至30万吨/年，在2050年达到1000万吨。

2021~2022年，日本先后发布第六版《能源基本计划》和《以实现氢能社会为目标，建构大规模氢能供应链》等政策，言简意赅再次指出要进一步提升氢能发电占比，以及实现对氢社会的宏伟蓝图。

在资金方面，日本以各种各样的形式对氢能产业进行了帮扶，比如对燃料电池汽车提供300万日元的补贴（约18万人民币），为加注站提供2亿日元的补贴（约1200万人民币）。国际合作商，日本积极在全球寻求合作契机，并与澳大利亚、沙特阿拉伯、欧盟签署了合作协议，成功打通了对外通道。

日本氢能前景

在日本政府的冲锋号下 ，丰田、本田等日本著名车企纷纷展开了对氢能源的猛轰，原本更以为在政策的引领帮扶下有所建树，再不济依靠专利费也能转的盆满钵满。可未曾想血淋淋的现实给了他们当头一棒，中美欧三大市场全部选择可电动转型，氢能在全球汽车并未掀起应有的浪潮。

为此丰田的高官可谓屡次破防，丰田汽车董事长丰田章男在2020年的日本汽车工业新闻发布会上就曾炮轰纯电动汽车宣传过度，表示其释放的二氧化碳依然会对环境造成巨大影响。

尽管对于全球新能源汽车汽车格局十分不爽，但日本从不缺乏孤注一掷的勇气，依然顽强的在氢能道路上走了下去。直到后来中国新能源车企如雨后春笋般飞速成长，甚至大有后来居上之势，欧美一众丰田投资者们才彻底慌了神。他们强烈要求丰田尽快开发研制新能源电动车，为此丰田章男甚至选择了辞职，不久后为了安抚这些投资者的心态，丰田出台了个总投资350亿美元的新能源电动车项目计划。

不过丰田内部都心知肚明，这些新能源电动车项目只是用于掩人耳目而已，实则氢能才是他们奉行研制的主流。因此丰田的电动车车型完全可以用滥竽充数来评价，性能参数都是敷衍了事，直到2023年丰田才开始彻底展露在氢能领域的狼子野心。

今年丰田宣布将重启氢能研发，6月日本政府更是宣称将在未来15年内拿出1070亿美元投资氢能生产链，这是日本前所未有的大手笔，也展现看了他们在氢能上背水一战的决心。

那么日本的氢能前景又如何呢？

作为全球首个推行氢技术的国家，日本拥有多项氢能技术专利。根据此前统计，日本在全球氢领域的专利数占比高达29.5%，将所有国家都远远甩在身后。

日本目前在氢能燃料汽车上持有十分先进的技术水平，丰田、本田为首的日本车企也相继推出了自己的商用车型产品，在未来这些技术经历市场的打磨沉淀，必然会逐步完善加强。

日本目前在氢能基建上也拥有自己的经验和优势，他们打造了全球第一艘液化氢运输船，并且已经部署了相当规模的加氢站，在氢能领域日本已经走在了全球前列。总体来说，日本在氢能领域已经取得了显著的成就，未来迎接他们的将会是更加广泛的发展前景，当然前提是氢能在未来能成为市场的主流。