11月17日,日本丰田汽车公司正式对外宣布,将全面重启氢能汽车,并且着手准备在美国大批量生产氢能版本的CR-V车型,后续将全面普及扩散氢能车型。
为应对气候变化带来的一系列环境问题,全球各国都一致达成了碳中和行动,只是在实现碳中和的选择上,世界各国所挑选的路线却大相径庭。以中国、美国为代表的汽车大国都纷纷选择了锂电池技术路线,并已经针对全球锂矿资源展开了热火朝天的争夺战。
只有日本,在新能源发展道路上显得如此特立独行,执意在氢能这个终极清洁能源的部署上孤注一掷,并且很早之前就在全球率先提出建设“氢社会”的响亮口号。而近日丰田的公告,则是向全球再次验证了日本对实现氢能源的决心。日本为何对氢能源一意孤行?日本氢能源的前景究竟如何?
日本为啥押宝氢能源?
什么是氢能源?氢能可以通过电解水获取,理论而言是取之不尽、用之不竭的。并且氢能没有二氧化碳排放,在空气中直接燃烧为水,这点十分符合世界发展新能源的初衷。在效率上,氢能具备1.4*108J的高热值,是石油热值的三倍多,因此氢能是被誉为21世纪的终极能源,被科学家广泛认同为下一代的基础能源。
氢能的优势或许是日本选择氢能源的一个原因,但日本真正全力以赴、不留余力发展氢能源的动力,还是出自于他们地理环境和资源条件的局限性。
日本一次性能源供应有94%都来自于海外,其中石油、天然气占比高达80%,并且对于中东地区高度依赖。这就使得日本以石油为代表的能源供应处于十分不稳定、严重受限的现状。
1973年第四次中东战争爆发,发达国家一如既往全力支持以色列,阿拉伯国家对此怒不可遏,为了实行报复,于是针对美日等表态国家展开了石油禁运。
这条限令的实施直接造成了全球第一次能源危机,其中对于日本的打击更是尤为重大。作为全亚洲工业最为发达的国家,日本一旦失去了中东国家的石油供应,国内各工业便遭遇了空前的毁灭性打击。
一朝被蛇咬、十年怕井绳。日本遭遇第一次能源危机后,无疑成为了能源领域的惊弓之鸟,他们想方设法的摆脱石油依赖,着手探索新型能源。但受限于国土狭小、资源匮乏的困局,日本根本没有发展清洁电能的潜力,于是他们便将目光瞄向了核能与氢能。
日本刚开始对于核能是予以厚望的,但无奈日本的核能发展令人大失所望,不仅进度滞后并且意外频发。2011年日本福岛核电站遭遇海啸爆发事故,同年7月日本政府提出建立无核社会目标,并且此后三年核能发电的占比由当初的26%,接连下降至9.76%、1.55%和0.89%,并且在2014年彻底终结了核能发电。核电站泄露让日本核电彻底走向了历史的角落。进入实质性的零核电社会。
2013年日本政府提出《日本再复兴计划》,其中确定将氢能定为未来国家能源发展之核心,依靠氢能建设未来社会。
日本所憧憬的氢能社会,无论是工业用电、交通燃料还是居民起居、企业运转,氢能都是贯穿始终的唯一官方指定能源。所以在政府的全力推动下,日本各大企业也纷纷开始了自身的能源改革,其中汽车作为日本的支柱性产业,更是充当急先锋的角色,率先吹响了氢能源的号角。
日本推行了哪些氢能源支持政策呢?
2017年日本发布《氢能社会推进战略》,提出将低氢能成本、推广氢能应用,以打造一个氢能社会。在该政策中,日本政府强调建立完善的氢能供应链,推动国际上的广泛合作,并且提出在2030年时建立160个加注站,普及80万辆燃料电池汽车,实现每公斤300日元以下的氢价。
2019年日本通过氢能社会推进法案,进一步加快了向氢社会的转型,更加注重氢能领域的人才技术培养,同时不断完善氢能由生产、运输至利用的完整产业链。
2020年日本发布《碳中和行动计划》,宣布将在2050年实现碳中和目标,并预计在2030年将氢能消费量提升至30万吨/年,在2050年达到1000万吨。
2021~2022年,日本先后发布第六版《能源基本计划》和《以实现氢能社会为目标,建构大规模氢能供应链》等政策,言简意赅再次指出要进一步提升氢能发电占比,以及实现对氢社会的宏伟蓝图。
在资金方面,日本以各种各样的形式对氢能产业进行了帮扶,比如对燃料电池汽车提供300万日元的补贴(约18万人民币),为加注站提供2亿日元的补贴(约1200万人民币)。国际合作商,日本积极在全球寻求合作契机,并与澳大利亚、沙特阿拉伯、欧盟签署了合作协议,成功打通了对外通道。
日本氢能前景
在日本政府的冲锋号下 ,丰田、本田等日本著名车企纷纷展开了对氢能源的猛轰,原本更以为在政策的引领帮扶下有所建树,再不济依靠专利费也能转的盆满钵满。可未曾想血淋淋的现实给了他们当头一棒,中美欧三大市场全部选择可电动转型,氢能在全球汽车并未掀起应有的浪潮。
为此丰田的高官可谓屡次破防,丰田汽车董事长丰田章男在2020年的日本汽车工业新闻发布会上就曾炮轰纯电动汽车宣传过度,表示其释放的二氧化碳依然会对环境造成巨大影响。
尽管对于全球新能源汽车汽车格局十分不爽,但日本从不缺乏孤注一掷的勇气,依然顽强的在氢能道路上走了下去。直到后来中国新能源车企如雨后春笋般飞速成长,甚至大有后来居上之势,欧美一众丰田投资者们才彻底慌了神。他们强烈要求丰田尽快开发研制新能源电动车,为此丰田章男甚至选择了辞职,不久后为了安抚这些投资者的心态,丰田出台了个总投资350亿美元的新能源电动车项目计划。
不过丰田内部都心知肚明,这些新能源电动车项目只是用于掩人耳目而已,实则氢能才是他们奉行研制的主流。因此丰田的电动车车型完全可以用滥竽充数来评价,性能参数都是敷衍了事,直到2023年丰田才开始彻底展露在氢能领域的狼子野心。
今年丰田宣布将重启氢能研发,6月日本政府更是宣称将在未来15年内拿出1070亿美元投资氢能生产链,这是日本前所未有的大手笔,也展现看了他们在氢能上背水一战的决心。
那么日本的氢能前景又如何呢?
作为全球首个推行氢技术的国家,日本拥有多项氢能技术专利。根据此前统计,日本在全球氢领域的专利数占比高达29.5%,将所有国家都远远甩在身后。
日本目前在氢能燃料汽车上持有十分先进的技术水平,丰田、本田为首的日本车企也相继推出了自己的商用车型产品,在未来这些技术经历市场的打磨沉淀,必然会逐步完善加强。
日本目前在氢能基建上也拥有自己的经验和优势,他们打造了全球第一艘液化氢运输船,并且已经部署了相当规模的加氢站,在氢能领域日本已经走在了全球前列。总体来说,日本在氢能领域已经取得了显著的成就,未来迎接他们的将会是更加广泛的发展前景,当然前提是氢能在未来能成为市场的主流。
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